Россиюшка в XXI веке

[vinhester]

Сообщение от Wally

Именно что автомобилизация.

да нет , наблюдаем банальную технологическую отсталость отрасли . основной параметр скорость .

Пересадка с аэробуса на аэропланы , это не из букваря всемирной историй.

Сообщение от Wally

Хотя при изменении цен на топливо это не неожиданно. Поезда все же не святым духом ездят.

Да-да и КПД в том числе .

[grigor]

12:23 , 03 апреля 2015
Египет догнал. Невеселые мысли на Песах
АВТОР
Павел Фельдблюм
общественный деятель
Оригинал

Сегодня — самый важный день для евреев.

Первый день еврейской пасхи, праздника Песах, посвященного одному из главных событий еврейской истории — исходу из Египта, освобождению из рабства.

Сегодня вечером нас ждет пасхальная трапеза, и она совсем не похожа на праздничный банкет. Существуют очень строгие правила относительно того, что, как, в какой момент и в какой последовательности нужно делать, есть и пить. Не случайно трапеза называется седер — порядок. Строгое соблюдение этого порядка призвано помочь нам вновь, спустя более, чем три тысячи лет, ощутить себя рабами в Египте и пережить внутренний исход.

Еще недавно мне казалось, что нам, советским евреям, нет необходимости совершать столь далекое путешествие во времени. У нас был свой Египет — Советский Союз, в котором мы были лишены возможности сохранять связь со своим народом, его историей, культурой, традициями.

Нам посчастливилось стать непосредственными участниками исхода из советского Египта, свидетелями удивительного ренессанса еврейской жизни на постсоветском пространстве. Но, к огромному сожалению, выйти из Египта, который находится внутри нас, обрести подлинную духовную свободу нам, российским евреям, судя по всему, так и не удалось.

Да, возвращение России к тоталитаризму пока не затронуло права евреев на еврейский образ жизни. Но разве могут быть подлинными любые свободы, когда в твоей стране, на твоих глазах, деловито и методично, уничтожается свобода и национальная идентичность другого народа — крымских татар, переживающих сегодня репрессии, подобные тем, с которыми сталкивались евреи в СССР.

В канун праздника Песах я хочу переадресовать своим друзьям и братьям, крымским татарам, эти замечательные слова из сегодняшнего предпасхального обращения уважаемого раввина Пинхаса Гольдшмидта:

«История Песаха более, чем любая другая, остается неисчерпаемым источником вдохновения для всех, кто стремится к свободе. Она научила нас, что суверенные права превыше власти; что свобода и справедливость являются прерогативой каждого; что перед Б-гом равны все люди; что превыше любой земной власти Царь Царей, который слышит крик угнетенных и дарует рабам свободу. Через Песах мы видим, как история одного народа становится источником вдохновения для многих; как через преданность своей вере на протяжении веков еврейский народ сберег видение мира, через которое в конечном итоге будут благословлены все народы земли».

Нынешние испытания — не первые в трагической истории крымскотатарского народа, и я не сомневаюсь, что крымские татары пройдут через них достойно.

И спустя много лет сегодняшняя мужественная борьба крымских татар за свою свободу, станет, в свою очередь, источником вдохновения для других.


------
Россия - тюрьма народов? Ага...

[vinhester]

grigor,

Египет ужесточил паспортный контроль для россиян

rg.ru

http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=2...postcount=6284

[Sandy]

Сообщение от Teddybear

и колхозников.

Вот про колхозников сказки мне рассказывать не надо. То что никуда нельзя было ездить и прочая фигня это типичный миф придуманный в конце 80-х.

Сообщение от Wally

я был на Байкале и Иссык-Куле, ловил рыбу в Енисее и Лене, купался в Белом море и пересекал плато Расвумчорр, дошел до седловины Эльбруса (далее погода закрылась) и жил на Куршской косе и Валааме, а также посетил еще много других мест связанных с культурой и историей.

А я не был и не побываю видимо уже.
ДОРОГО.

[CLUBEN]

где то на просторах..

[grigor]

Сообщение от vinhester

Египет ужесточил паспортный контроль для россиян

Правильно делают, а то списдят пирамиды и выведут в оффшор

[Sandy]

Сообщение от Teddybear

Выдействительно считаете нормальной ситуацию, когда человек должен получать разрешение на выезд из страны??

Может некоторые и отсеивались бы

[vinhester]

Даже картели нынче объявляют войну официально

[grigor]

Сообщение от Sandy

А я не был и не побываю видимо уже.

Выбирай:
1. Лыжный поход на перевал Дятлова(Приполярный Урал)
2. Рыбалка в дельте реки Или
3. Сплав по реке Чарын с посещением Чарынского каньона.
4. Расслабуха в Турции (всё включено)
Охоту на лося/кабана/ медведя не предлагаю

[CLUBEN]

Сообщение от Sandy

Может некоторые и отсеивались бы

Да нет Саш.

Хотя справедливости ради, тагила меньше стало.
Деньги Саш влияют. Дорого для тагила.

А с другой стороны,когда ты видишь немецких нудистов под 60 лет и их внуков от 12-до 20.
И на всей 12 км полосе пляжа они натыканы повсеместно или когда с английскими ребятками лет под 20 из рабочих районов даже не Манчестера или Ливера столкнешься и поймешь что он тебя прирежет в этом твоем курортном месте потому как просто окосевший от влитого пойла -тагил тебе английскими лордами покажется...

[Sandy]

Сообщение от CLUBEN

Деньги Саш влияют. Дорого для тагила.

Сильно сомневаюсь, гульнуть в кредит на оллинклюзив это ж крута!

Сообщение от CLUBEN

А с другой стороны

А про тех даже говорить не охота.

[CLUBEN]

Вот неплохо человек без лозунгов и надрыва написал..


Реформа и грузовое сообщение



Недавние события с отменой и частичным возвратом по кратно увеличенным тарифам пригородных поездов – лишь вершина происходящей в стране катастрофы с железнодорожным транспортом. Проведённая с середины 2000-х годов реформа МПС, завершившаяся расщеплением министерства на инфраструктурную РЖД и перевозочную части (где предполагалось создать конкуренцию) была списана с железных дорог Европы, где доля железнодорожного транспорта колеблется от 10% до 20% в общем сухопутном грузообороте. В итоге выяснилось очевидное: конкуренция разных перевозчиков на одних и тех же путях, принадлежащих монополисту – РЖД – приводит к перенасыщению провозной способности линий, перепробегу вагонов (ввиду того, что частная фирма А не станет перевозить в принадлежащих ей вагонах продукцию конкурирующей фирмы В, а фирма В не будет доплачивать фирме А ещё и за право использования её вагонного парка), катастрофическому снижению эксплуатационной скорости грузосообщения. Вагоны скапливаются на подъездных путях, станциях, портах и неделями ждут погрузки или разгрузки. Скоропортящиеся грузы ушли с железнодорожного транспорта. Упоминавшаяся последнее время скорость доставки 7-10 км/ч есть следствие именно этого – длительного простоя на поргузочно/разгрузочных терминалах и на сортировке, а не из-за якобы медленного движения самих поездов. Средняя техническая скорость товарных поездов в России пока ещё достаточно велика и колеблется около 50 км/ч – на уровне мировых лидеров вроде Китая и США.



В результате реформы не произошло и снижения тарифов: тем, кто начинал реформу, следовало бы знать, что основые расходы при перевозке по ж.д. – свыше 70% – это инфраструктурные расходы: пути, эл. подстанции, контактная сеть, станции. Остальное – это затраты на электроэнергию и дизель-топливо (~5%), затраты на персонал, закупка и амортизация подвижного состава, оплата кредитов. Поскольку инфраструкура от путей и станций до электроснабжения осталась монопольной, то в основной своей массе тарифы продолжили рост с прежней скоростью.



Реформаторы не учли также и то, что отличает железнодорожный транспорт от других видов транспорта: выраженную экономию от масштаба. Создание множества перевозчиков, конкурирующих, а, вернее, блокирующих друг друга, на путях монополиста нивелировало этот эффект, значительно снизив эффективность рельсового транспорта.



В довершение ко всему в автодорожный тариф не входила инфраструктурная составляющая: автомобильные дороги у нас строятся за счёт федерального и региональных бюджетов (общий объём субсидирования от расширенного правительства – от федерального уровня до муниципального – составляет 1 триллион рублей в год, почти в 10 раз больше субсидий для РЖД при десятикратно меньшей, чем у ЖД, транспортной работе). Недавние попытки введения сбора для тяжёлых грузовиков за пользование дорогами общего пользования призваны в перспективе исправить эту диспропорцию, однако практика покажет, удасться ли государству полностью преодолеть автодорожное лобби (переход к экономически обоснованному автодорожному тарифу радикально снизит спрос на строительство новых автотрасс). Скорее всего, основная масса автодорог и далее будет строиться из общего бюджета, а сбор будет служить лишь очередным костылём для бюджета: предполагаемый объём поступлений едва превышает 5% от ежегодных трат.



Эта диспропорция привела к тому, что для многих грузополучателей автодорожный тариф оказался привлекательнее железнодорожного даже при перевозках на тысячи километров. Завышенный, возможно, кратно, в результате неконтролируемого монополизма и непродуманной реформы ж.д. тариф, падение качества транспортных услуг РЖД с одной строны и заниженный, также кратно, автодорожный – с другой, привели к тому, что за последние 15 лет доля автомобильных перевозок в грузообороте удвоилась (с 4 до 8%). Анализ в последний год затруднён вследствие катастрофических кол****ий конъюнктуры на фоне кризиса, однако есть основания полагать, что за последние годы процесс ускорился.



Если эта тенденция продолжится, то через 30 лет можно оценивать долю автотранспорта как минимум в 32%, что, учитывая общую тенденцию к росту грузооборота, приведёт относительно нынешнего уровня к 6-и кратному росту автомобильного грузооборта. Это будет иметь весьма негативные последствия и для пассажирского автомобильного сообщения, и для атмосферы городов, и для стоимости доставки товаров. К тому же это потребует дополнительных ~80 миллионов тонн нефти в год, которые пойдут на производство солярки внутри страны для грузового автотранспорта (железнодорожный транспорт тратит топливо на порядок эффективнее, к тому же основной грузооборот – 80% – на ж.д. осуществляется электротягой, т.е. без участия нефти). Это значит, что и объём экспорта нефти упадёт на 80 миллионов тонн, т.е. Россия на фоне увеличения транспортных издержек ещё и недополучит по нынешним ценам (февраль 2015) около 30 млрд. долл. в год.



В остатке мы имеем традиционную для России картину заимствований: берём от Запада худшее, а отвергаем лучшее. Северная страна с редкими рассосредоточенными крупными городами европейской структуры развивает автотранспорт в логике жарких и сухих США с аграрной низкоплотной структурой поселений, игнорируя при этом опыт городского планирования близких по климату и структуре городского расселения Европы и Скандинавии, а при перевозке грузов на огромные расстояния выбирает модель реформы железных дорог по образцу маленькой Европы с преимущественным пассажирским движением. Трудно сказать, что это: вредительство или вопиющая некомпетентность.



Пассажирское сообщение



История с электричками высветила всю катастрофичность ситуации не только для профессионалов. Только представьте: себестоимость перевозки пассажира в пригородном движении на 1 км колеблется от 5 до 12 рублей в зависимости от того, кто считает. В то же время купе люкс (мягкий вагон) фирменного экспресса № 30 Москва-Новороссийск (1645 км) с кондиционированием, одноразовым бельём и личным душем стоит в зависимости от сезона 10 – 15 тысяч рублей, т.е. 6 – 9 руб/км с учётом прибыли, в ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ субсидируемых пригородных первозок. При этом в таком вагоне следует максимум 18 человек. Это наверняка много меньше самых пустых пригородных электричек, с простыми сиденьями без проводников и душа. Очевидно также, что новый дорогой вагон класса люкс не может быть настолько дешевле обычного вагона электропоезда, чтобы это приводило к такой разнице в стоимости проезда: для этого цена пассажирского вагона должна быть отрицательной ввиду малой доли подвижного состава в расходах ЖД.



Этот поезд движется ровно по тем же путям, что и пригородные электропоезда. Он пересекает множество регионов: и Московскую область с высоким пригородным пассажиропотоком, и Воронежскую область с низким, нагрузка на ось пассажирского вагона чуть выше нагрузки на ось вагона электрички, а потому средний инфраструктурный тариф для этого крутого поезда никак не может быть меньше среднего для пригородных поездов. Более того: он может быть только больше! Средняя скорость этого поезда примерно в 1.5 – 2 раза выше скорости товарных и пригородных поездов, что заставляет по пути следования этого южного экспресса снимать с линии прибыльные нефтеналивные и контейнерные составы. Ничего такого в пригородном движении не требуется: скорость пригородных поездов «резонирует» со скоростью товарных, а нетребовательный люд в электричках, в отличие от взыскательных клиентов экспресса, привычен к задержкам в пригороде.



Эффект кобры (Зиверта)



Что же происходит? Если ситуация дошла до такого вопиющего абсурда, то должен действовать очень мощный фактор. Всегда говорят: пригородные перевозки убыточны. А также: перевозки трамваем убыточны. Или даже: перевозки на метро не окупаются, нужны субсидии. Или ещё: плацкарт убыточен и его нужно ликвидировать.



Как же так: выходит, чем эффективнее транспорт, чем больше он перевозит людей, чем меньше удельные затраты на топливо и меньше занимаемая территория, тем больше убытков! Это, казалось бы, противоречит всем экономическим закономерностям: лампочка, потребляющая 15 ватт вместо 100, не может потреблять 200! Однако с экономикой и здравым смыслом всё в порядке. Всё вышеперечисленное, а также многое другое (например, тарифы ЖКХ) финансируются по затратному принципу. Это сделано из благих побуждений, ведущих известно куда.



В целях заботы о населении тарифы на перевозку общественным транспортом, которым пользуется наибольшее число людей, а это электрички, плацкарт, трамвай, троллейбус, метро, не должны содержать в себе графу «прибыль», более того, во многих случаях тарифы установлены даже ниже себестоимости из тех же благих побуждений. Иными словами, перевозки этими видами транспорта являются по определению, по требованию, убыточными ("социальное государство"). Именно отсюда знакомое: «такие-то перевозки везде (всегда) убыточны». При этом понятно, почему государство для субсидий выбирает именно эти виды транспорта: ввиду гораздо меньшей эфективности например, маршруток или вагонов купе, их субсидирование оказалось бы существенно дороже – государство выбирирает для субсидий наименее затратные сферы.



Однако ничего не бывает ниже своей себестоимости. Если ЖКХ или транспорт всё же ещё функционируют, то это значит, что субсидии как минимум покрывают разрыв между себестоимостью и тарифом. Когда этого не происходит, предприятие умирает (например, трамвай в Воронеже). Казалось бы, идеальная ситуация: предприятие-естественный монополист не назначает цену произвольно, напротив, тариф жёстко привязан к себестоимости, которая определяется уровнем цен в остальной экономике и высокой (sic!) поначалу эффективностью естественного монополиста.



Возникает, однако, ключевой вопрос: а как и кем определяется себестоимость? И ещё более важный: а нет ли стимула её завышать? Если нет ни рынка, ни даже монополистического капитализма (заинтересованного в максимизации прибыли), то себестоимость невозможно определить точно.



Возможны два варианта: либо оцениваемая себестоимость систематически ниже реальной (минимальной), тогда предприятие в скором времени прекращает работу, разваливается, отрасль преследует череда немыслимых катастроф, либо систематически выше. В тех случаях, когда предприятия работают, перевозки осуществлются, себестоимость всегда систематически завышена.



Назначенная себестоимость является результатом ежегодного административного торга между администрацией и монополистом. Администрация, зная, что монополист заинтересован завышать себестоимость, занижает её. А монополист, зная, что администрация заинтересована занижать себестоимость, завышает её ещё больше, причём так, чтобы после занижения со стороны администрации она всё ещё оставалась завышенной.



К тому же предприятие и в самом деле лишается стимула минимизировать себестоимость. Демонстрация вопиющей неэффективности – серьёзный аргумент в споре о тарифах. В отношении пригородного движения это часто бросается в глаза: 12-вагонные составы там, где хватило бы и 2-х вагонных, отсутствие расцепления составов при выходе из зоны интенсивного пассажиропотока, поднятый пантограф на каждом моторном вагоне при отсутствии общепоездной электромагистрали, отсутствие электродинамического торможения и т.п. Со временем это приводит к удивительной технической деградации отрасли, к тому, что уже технически невозможно эксплуатировать короткий состав (сломается, не доедет из-за падения надёжности), невозможности расцепить составы, кроме как во время ремонта, и при всей этой монолитности поезда – невозможности соединить пантографы одним кабелем (6 токосъёмников вместо долженствующих 2 запараллеленных радикально увеличивают износ дорогого медного контактного провода).



Это всё вместе приводит к раскручиванию инфляционной тарифной спирали, не ограниченной во времени. Она раскручивается везде, где тариф завязан на себестоимость, на затраты. Однако там, где предприятие всё же существует на прибыль от перевозок, т.е. не получает субсидий (в грузовом ж.д. движении и в случае дорогих экспрессов), даже если предельная прибыль ограничена, у предприятия остаётся слабый стимул минимизировать издержки, а тарифы хотя и болезненны, но оставляют хотя бы время для анализа ситуации.



Там же, где основным источником существования становятся субсидии из бюджета, где основным стимулом становится максимизация издержек, рост тарифов и субсидиарных требований поражает воображение. Описанный эффект инверсии стимулов при административном регулировании, когда благая цель снизить тарифы для населения приводит к их росту, немыслимому даже для ничем не ограниченного монополиста, схож с т.н. эффектом кобры: английская администрация в Индии решила извести расплодившихся кобр и за голову змеи был назначен гонорар. Индусы, не долго думая, стали разводить кобр «на головы». Поняв, в чём дело, администрация отменила гонорар. Индусы, не долго думая, выпустили уже ненужных выращенных ими кобр на волю. В итоге жестокой борьбы английской администрации с кобрами количество кобр в природе значительно выросло. В нашем же случае оказывается, что тариф для социальных перевозок в итоге выше, чем тариф для богачей.

[grigor]

Sandy, пойдешь пешком из Алматы на Иссык-куль? Всего три ночевки в горах и ты искупаешься в холодных и чистых водах Киргизского моря...только хрен воронежского манагера уговоришь на подвиг - живот мешает

[Sandy]

Сообщение от grigor

пойдешь пешком из Алматы на Иссык-куль? Всего три ночевки в горах и ты искупаешься в холодных и чистых водах Киргизского моря..

Нее стар я стал в палатках ночевать.
Предпочитаю коттедж и трехразовое питание на турбазе в лесу. И чтоб ванна с горячей водой была.

Сообщение от grigor

живот мешает

Живота кстати нету нефиг тут, на лыжах и по бегу в нормы ГТО вполне укладываюсь

[grigor]

Сообщение от Sandy

Предпочитаю коттедж и трехразовое питание на турбазе в лесу. И чтоб ванна с горячей водой была.

А тут народ возмущался, что, дескать, нет выбора... Если лошади предложить на выбор тазики с авокадо, с хурмой, с вяленой осетриной, то она всё равно выберет овёс..такшта выбор всегда один

[vinhester]

Сообщение от Sandy

Сильно сомневаюсь, гульнуть в кредит на оллинклюзив это ж крута!

Цитата:

Правильно развод http://www.microsofttranslator.com/B...m%2F21557.html

Кстати твой спор с ЧД http://bulochnikov.livejournal.com/1...html#/comments

Коменты....лучше ..))

[Wally]

Сообщение от Sandy

А я не был и не побываю видимо уже.
ДОРОГО.

Какие твои годы, Санди.

Никогда не отказывайся от мечты, и всегда будь готов к любой возможности - вот и все правила. Побываешь. Главное - продолжать хотеть.

Я в твоем возрасте и представить себе не мог, что буду смотреть восход над Гранд Каньоном и закат на Амазонке, купаться в гейзерах в Андах и нырять на Большом Барьерном Рифе, гулять в одиночку среди развалин Баальбека и Пальмиры, и спускаться на плоту по Меконгу.
Все это тогда было из раздела Сенкевича в телевизоре.

А союз я объездил во многом еще будучи бедным студентом и аспирантом.
Потому и говорю тебе - ищи и используй возможности путешествовать за счет государства или компании.
А что это значит? Ищи правильное место работы, и всегда будь готов.

Если ты действительно хочешь.

[Wally]

Сообщение от grigor

пойдешь пешком из Алматы на Иссык-куль? Всего три ночевки в горах и ты искупаешься в холодных и чистых водах Киргизского моря...

Во, я именно так и ходил!
Совсем и не тяжелая прогулка, кстати, и места живописные.
А в Иссык-Куле форель руками ловили.

[Sandy]

Сообщение от Wally

Ищи правильное место работы, и всегда будь готов

Спасибо но начальником отдела я уже поработал. Заработал гипертонию и начал курить впервые в жизни в 35 лет.

Лучше уж рядовым пока поработаю.

А на риф я таки накоплю и съежжу

В Турцию вообще не тянет, а в Египет единственное зачем поехал бы - на ПИРАМИДУ посмотреть.

[Чёрный Дембель]

Закину и сюда.

Итоги I квартала 2015. Не ожидал, что будут такими обильными.

Машино- и станкостроение, металлургия:

Первый образец российского бериллия получен на Сибирском химкомбинате.

На Сибирском химическом комбинате восстановили производство металлического вольфрама.

В Хакасии запущен новый литейный комплекс Саяногорского алюминиевого завода.

В Новосибирске начал работу завод по производству лифтов.

Петербургское предприятие «Дизельзипсервис» запустило производство охладителей и теплообменников и ввело в эксплуатацию уникальный испытательный комплекс для дизельных двигателей.

«Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод-Судостроение» получили краны российского производства, не имеющие аналогов в российской и советской истории.

«КамАЗ» начал производство двух новых моделей с кабинами Mercedes.

«Группа ГАЗ» начала производство и продажи новых модификаций среднетоннажного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT»: раз-два, а также три и, до кучи, четыре.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) освоил выпуск новой импортозамещающей продукции — тяговых коллекторных электродвигателей.

Камышинский завод бурового инструмента начал выпуск импортозамещающей продукции.

Состоялось официальное открытие Ирбитского трубного завода.

На кузнечном заводе «КАМАЗа» стартовал проект по производству новых коленчатых валов.

Орский машзавод ввел в эксплуатацию роботизированный штамповочный комплекс для производства заготовок буровых замков.

Под Самарой построена первая очередь завода автокомпонентов Bosch.

В Кемерове открыт цех котельного оборудования.

СТАНЭКСИМ выпускает специальный высокопроизводительный станок.

Азовское станкостроительное предприятие стало первым в стране по внедрению полного цикла.

Ещё один пример отечественной успешной хайтек-приборостроительной компании.

В ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» (г. Киров) внедрена в производство установка сварки «Combomax 400», разработанная в российском «ОКБ «Булат».

«Швабе» ввел в эксплуатацию Базовый центр проектирования.

На Бородинском ремонтно-механическом заводе (БРМЗ, входит в состав СУЭКа) освоено производство электрических машин нового поколения.

В Ростовскую область эмигрировал украинский Луганский электромашиностроительный завод.

Новосибирский завод «Сибтехномаш» освоил серийный выпуск гидромолотов.

"Урал-инструмент-Пумори" начала выпуск российско-индийских металлообрабатывающих станков.

Судостроение:

С открытием на судостроительном заводе «Пелла» в октябре 2014 года новой верфи, завод начал строить буксиры, как пирожки печь: буксир "МБ-96" проекта ПЕ-65, буксир «РБ-366» проекта 90600, буксир РБ-367 проекта 16609.

На ОАО «СНСЗ» спущен на воду четвертый буксир в серии из 6 строящихся единиц.

На приморском заводе «Звезда» спущено на воду судно для работы с радиоактивными отходами.

Подлодка «Старый Оскол» вышла на заводские ходовые испытания.

Завершена установка самоподъемной буровой установки «Меркурий».

Корабль противоминной обороны "Александр Обухов" с корпусом из стеклопластика приступил к швартовным испытаниям.

На верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежат ОСК) спущен на воду ледокол «Мурманск».

Здравоохранение и фармпром:

В Симферополе открылся центр гемодиализа «Крым».

Новый центр гемодиализа приступил к работе в Волгоградской области.

В Екатеринбурге открылась ультрасовременная лаборатория Клинико-диагностического центра.

В Тюмени оборудовали нейрохирургическую операционную, аналогов которой нет в России.

В Свердловской области открыли первую очередь Территориального центра медицины катастроф.

В Свердловской области открыли технопарк, ставший основой импортозамещения в фармацевтике.

В РНЦРХТ в поселке Песочный открылся центр радиоизотопной диагностики.

В Ульяновске открыт Центр крови.

Детский центр по лечению редких заболеваний открывается в Москве.

Благотворительный онкоцентр для женщин открылся в Подмосковье.

В Томске открыли радиологический корпус онкодиспансера.

В Москве открыт хирургический корпус в больнице № 29, позволяющий делать уникальные операции.

В Старом Осколе открылся новый акушерский корпус.

В Башкирии открыт новый лечебный корпус Бураевской центральной районной больницы.

IT, электроника, приборостроение:

Век живи, век учись. Впал в состояние лёгкого ахyя, когда узнал, что компания ABBYY – российская.

«Лаборатория Касперского» в европейской рознице обошла Symantec и стала лидером по продажам компьютерных программ в области информационной безопасности в европейских магазинах.

На Урале Егоршинский радиозавод возобновляет работу через 5 лет после банкротства.

На Кыштымском радиозаводе состоялось открытие нового цеха.

«Микран» начал продажи в Италии, Вьетнаме и Индонезии и открыл в Томске новый завод радиоэлектронной аппаратуры.

Завод «Микрон» и компания ISBC разработали первый отечественный чип с аппаратной реализацией криптографических алгоритмов для проверки электронной подписи.

Начато производство первого российского блейд-сервера на российском процессоре.

Объединенная приборостроительная корпорация представила новинки телекоммуникаций.

На базе Санкт-Петербургского филиала ОАО "ВНИИР-Прогресс" (предприятие группы компаний "АБС Электро") открылось сборочное производство.

В Татарстане открыта вторая очередь завода по производству светодиодных светильников.

В Чувашии запущен первый в России завод по производству солнечных модулей.

Российская компания МГК «Световые технологии» открыла завод в Индии по производству светильников.

В Телекоммуникационном центре «Газпром космические системы» (Щелково, Московская область) построена новая земная станция спутниковой связи C—диапазона с антенной диаметром 7.2 метра.

Кто-то там скулил про Сколково?! Первый в России композитный 3D-принтер создали в «Сколково».

ОАК открыла лабораторию по испытанию композитных конструкций.

"Швабе" запустил в серийное производство охотничий коллиматорный прицел.

Энергетика:

Первый ветроэнергетический комплекс появился на Сахалине.

На Волжской ГЭС РусГидро ввели в эксплуатацию модернизированный гидроагрегат производства компании «Силовые машины».

ОАО "Силовые машины" в целях укрепления присутствия в странах Латинской Америки приобрело 51% акций компании Fezer S/A Indústrias Mecânicas (Бразилия) для выпуска гидротурбин.

Третий энергоблок Ростовской АЭС введен в опытно-промышленную эксплуатацию.

Полимеры, нефте- и прочая химия:

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» начала поставки в Израиль.

Новокуйбышевский НПЗ ввел в эксплуатацию комплексы каталитического риформинга и изомеризации.

«Газпром нефть» начала экспорт полимерных битумных материалов.

Московский завод «Термопол» впервые в России приступил к серийному выпуску дублированных материалов под брендом «Холлофайбер-Дубль».

Запущена первая линия завода по производству углеродного волокна «Алабуга-Волокно».

В Татарстане запущено новое производство полимерных компаундов.

В Твери начат выпуск композитных инновационных плит для строительства дорог в зоне вечной мерзлоты.

На Баяндыском месторождении «ЛУКОЙЛ-Коми» запущена установка по производству и грануляции серы.

ЗАО "Метахим" (группа "ФосАгро") запустило под Волховом новое производство фосфорно-калийных удобрений мощностью 100 тыс. тонн.

Добывающая и перерабатывающая:

Кимкано-Сутарский ГОК начал поставки железной руды.

Первый пусковой комплекс Талнахской обогатительной фабрики (ТОФ) в опытно-промышленную эксплуатацию был запущен Заполярным филиалом Норильского никеля.

В Кемеровской области начали работу ДВЕ новых обогатительных фабрики: "Карагайлинская" и «Калтанская-Энергетическая».

Россия в 2014 г. увеличила производство золота на 7% до 272 тонн, оттеснив со второй строчки Австралию (269,7 тонны) в мировом рейтинге крупнейших производителей драгметалла.

В Хакасии запустили в работу крупнейший в России Аршановский разрез.

АЛРОСА ввела в строй новый карьер в Якутии производительностью 1 млн карат алмазов в год.

Кузбассразрезуголь ввел в эксплуатацию второй экскаватор-гигант отечественного производства.

На Михайловском ГОКе в Курской области введена в строй новая обжиговая машина – первая из построенных в России за последние десятилетия и крупнейший промышленный объект Курской области за весь постсоветский период.

"Газпром нефть" впервые зимой вывезла нефть с Ямала морем.

«Ачимгаз» запустил 4-й технологический цех для добычи трудноизвлекаемого ачимовского газа.

Оборонка:

Кольцо загоризонтных РЛС вокруг России замкнуто и заступило на боевое дежурство.

Первый полк С-400 заступил на боевое дежурство на Кольском полуострове.

Армавирская авиабаза пополнилась в январе пятью,а в феврале - ещё четырьмя Як-130.

Звено новых ударных вертолетов Ми-35М прибыло на авиабазу Западного военного округа.

Казанский оптико-механический завод (КОМЗ) сдал военным первые три вертолета Ми-8-МТПР1 c комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».

Артиллеристы Южного военного округа получили комплексы радиолокационной разведки "Аистенок".

"Туполев" передал Минобороны усовершенствованный бомбардировщик Ту-95МС.

Свыше 600 носимых комплектов современной навигационной аппаратуры «Грот-М» получили на вооружение командиры подразделений Западного военного округа (ЗВО).

Сибирский спецназ оснастили многофункциональным комплексом наблюдения «Ирония».

В российскую армию поступили первые комплексы радиоподавления "Москва-1".

Новейшие тепловизоры «ТНП-1» поступили на вооружение разведывательных подразделений ЦВО.

Концерн ПВО «Алмаз-Антей» создал новый испытательный комплекс в Петербурге.

НПО "Базальт" приступило к серийному выпуску двуствольного противодиверсионного гранатомета ДП-64 ("Непрядва").

В Сибири разведчики ЦВО сменили ПМ на пистолет Ярыгина.

В войска Восточного военного округа поступили новейшие реактивные системы залпового огня «Торнадо-Г».

Мотострелки в Кемеровской области получили 15 танков Т-72Б3.

Минобороны получило опробованную на Олимпийских Играх в Сочи малогабаритную РЛС «Гармонь».

Войска ВКО РФ развертывают радиолокационный комплекс ПВО "Небо-М".

В Севастополе подняты Андреевские флаги на новых водолазных катерах.

В ВДВ поступила первая серийная партия из 12 БМД-4М и 12 БТР "Ракушка".

Российская армия приняла на вооружение дальнюю ракету для системы ПВО С-300В4.

Три патрульных катера проекта 03160 «Раптор» приняты в состав ЧФ, ещё один - в состав БФ.

На Тихоокеанский флот поступил первый модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н.

В Севастополе торжественно поднят Военно-морской флаг на втором новейшем противодиверсионном катере «Грачонок».

Сельское хозяйство — как обычно, только самое выдающееся:

Россия нарастила экспорт зерна на 29%.

Экспорт российской продукции АПК вырос за 2014 год на 14%, до 19,1 миллиарда долларов, в то время как импорт снизился по сравнению с 2013 годом c 45 до 40,9 миллиарда долларов.

Открытие нового тепличного комплекса в Югре Ханты-Мансийский АО (!!!).

Дожили.... Россия начинает экспортировать мясо индейки в ЕС.

Разное:

Российские банки перешли на транзакции через Национальную платежную систему.

Московская биржа начала торги фьючерсами на юань.

Выпуск военных самолётов в России догнал показатели СССР 1980-х годов и обогнал США.

Международный аэропорт Сабетта (Ямал) принял первый пассажирский рейс.

В Дятькове Брянской области заново открыли хрустальный завод.

Дабы лишний раз не вбрасывать дрожжи реализма в сортиры нежных душ всепросральщиков, я взял за правило не публиковать новости о введении в строй объектов строительной промышленности, ибо, по мнению вышеупомянутых персонажей, это неправильная промышленность, недостойная их надмирного духа, мечтающего суверенном о производстве, как минимум, аннигиляционных двигателей. В этот раз нарушу традицию, ибо место строительства завода понравилось — поближе к бурно строящимся новым городам и портам: На Ямале запущен первый завод железобетона и металлопрофиля.

Ну, и о нанотехнологиях — куда ж без них: Каталог производимого отечественного и белорусского (что практически одно и то же) оборудования для исследования и конструирования наноструктурных объектов.



Воронежщина:

Воронежский концерн «Созвездие» начал выпуск импортозамещающих ингаляторов.

В семилукской Девице открылся новый детский сад.

В Воронежской области построен новый кондитерский комбинат.

Комплекс плазменной переработки радиоактивных отходов запущен на НВАЭС.

"Воронежсельмаш" поставил зерносушильные комплексы белгородским аграриям.

[Wally]

Сообщение от Sandy

Спасибо но начальником отдела я уже поработал. Заработал гипертонию и начал курить впервые в жизни в 35 лет.

Начальником быть не обязательно.

Мой племяник вот только недавно закончил вуз и устроился на работу в крупную аудиторскую компанию (по специальности).

Так он уже успел побывать и на Чукотке, и на побережьи Охотского моря (причем зимой и летом), и в Хабаровске несколько раз, и в Братске и на Байкале, и ва Якутске.

Хотя в организации по рангу ниже его лишь ведро для мусора.

[Sandy]

Сообщение от Wally

Начальником быть не обязательно.

Рядовым специалистом в Воронеже предел 50-60 тысяч.

[Wally]

Сообщение от Sandy

А на риф я таки накоплю и съежжу

Правильно

Сообщение от Sandy

В Турцию вообще не тянет, а в Египет единственное зачем поехал бы - на ПИРАМИДУ посмотреть.

В Турции на самом деле очень много интересного, если не ехать в тюлений "олинклюзив"
И древностей, и истории, и природы - и Каппадокия, и Памуккале просто выше похвал.
Я в разделе путешествий рассказы и фото помещал

А что же, в Египте смотреть только на ОДНУ пирамиду? Если да, то на какую? там их много, и не все на плато Гиза, есть и в других местах, причем почти такого же размера. А ведь есть еще и храмы.

[Wally]

Сообщение от Sandy

Рядовым специалистом в Воронеже предел 50-60 тысяч.

еще раз повторяю - дело не в деньгах. Мой племяник ездит не за свой счет

[Sandy]

Сообщение от Wally

Мой племяник ездит не за свой счет

Не.. командировками я тоже наелся выше крыши..

Сообщение от Wally

Если да, то на какую?

На Великую конечно же

[Wally]

Сообщение от Sandy

Не.. командировками я тоже наелся выше крыши..

Ну тогда не обессудь. Чтобы мир посмотреть во время отпусков времени просто не хватит.
Я половину своих поездок имел за казенный счет.

Сообщение от Sandy

На Великую конечно же

А какая из них великая?

[vinhester]

Зы. путешествия.

смотрю фото раскопок Помпей , советский "общепит" для язычников там работал на отлично . в домах кухон нет . токма цетральная.

[vinhester]

Сообщение от Wally

Мой племяник вот только недавно закончил вуз и устроился на работу в крупную аудиторскую компанию (по специальности).

Через головной офис только, главым образом теперь мск

Сообщение от Wally

используй возможности путешествовать за счет государства или компании.

В Воронеже таких мест осталось на пальцах . вроде ржд и.т.д. но там сейчас такой бумажный идиотизм . легко запьешь , не то что закуришь.

Года полтора назад , еще можно было пристроится в темную шарагу по промывке серых средств и не плохо жить , теперь писец инвесторы крупционеры и те деньги запрятали...))

в стране кризис , в Воронеже всегда как правило двойной .

[Flyfisherman]

А работать никто не пробовал, чтобы результатом труда, был конечный продукт, а не распил, купипродай и аудит с юриспруденцией. Или всем глубоко насрать на результаты своего друда?

[vinhester]

Сообщение от Flyfisherman

А работать никто не пробовал, чтобы результатом труда, был конечный продукт

Рзультатов конечного труда , по нынешнему демпенгу тебе через некоторое время не хватит для оплаты счета в больничке ( не ну если тебе уже не 20 лет ), бо 10 часовой график это уже социалистическая роскошь.

Таки с кризисом возрастает и факт оплаты в вероятность, бо явно не верховный менеджмент пойдет на сужение своей прибыли.

Потмому пока работать на себя выгоднее.