Общественный транспорт Воронежа - часть 2

Ну что же, люди готовы вкалывать чтобы сделать Россию удобной(возможно для себя а может и для всех) а не привыкать и приспосабливаться к неудобству. Если хотят достичь а не дождаться метро.

Ай да все в мою тему...

И на Марсе будут яблони цвести (с), когда-нибудь... возможно... я надеюсь...

Ты просто не понимаешь что эта монохрень денег не приносит, потому что на ней никто не ездит. Так как развлечение для туристов. И не более того.

Вон оно чо... Переубеждать не стану...

Ты кроме красивых видео выложи сюда данные о том сколько эта монохрень людей в сутки возит, и кто на ней ездит

Я поищу, на недельке выложу... А то много итак времени тут уже просидел сёня, дела нада делать...

Я проголосовал за трамвай, троллейбус, микроавтобус импортного производства ( Форд, Пежо, Мерседес) и метро.

Мммм? Я бы проголосовал за них, если бы только это было по карману. Но, к сожалению, после расправы с кровавым гэбешным режимом от троллейбусов пришлось отказаться.

И где данные ? мы их дождемся ?

О, госпадя...
Спокойствие, только спокойствие...
Будет время на выходных - займусь...

Да хоть круглосуточно, лишь бы смысл был! Мы летом прошлым до часу ночу катались назло таксистам и на радость вам... А толку... Днём всё равно почти никого не было...

А как иначе может быть когда все "узлы" расположены на ограниченном числе улиц. "Узлы" - остановки, где входит относительно большое количество пассажиров, а не 1-2. Все чисто правобережные маршруты не смогут существовать если не будут проходить по одной из следующих улиц - Проспект Революции, Плехановская-Московский проспект, Кольцовская, Чапаева, Машиностроителей или в районе Ю-З рынка. Шесть улиц, из которых две объединены в одну, и еще две способны прокормить не более 1-2 маршрутов, и десятки маршрутов, проходящих по ним. Конкуренция тут обязана быть из-за неравномерного и скученного распределения хлебных мест. Только вот если реформа ОТ состоится, все хлебные точки поделят за счет пассажиров - проезд будет с пересадкой.

Я считаю, что конкуренция должна быть, но в разумных пределах.
Вот взять юго-западный район. Рассматриваю только микроавтобусы. Явные конкуренты, которые чересчур дублируют друг друга: 88, 88а, 70, 70м, 70а, 20, 20м, 13, 312а. Вот спрашивается, зачем так много маршрутов, которые все идут на проспект Революции???
Если уж все они действительно так нужны, я бы внедрил системы двойного маршрута (только щас такое нереально). У нас есть такая служба, которая ничо не делает - центральная диспетчерская служба. Они нас всех мониторят по глонассу. Вот они могли бы распределять все микроавтобусы так, чтобы они удовлетворяли пассажиропотокам и не теряли денег из-за простоев на конечках и глупой конкуренции. Т.е. в час пик должен быть один график движения, в остальное время совсем другой и возможно на совершенно другом маршруте. Тем более, что количество машин на маршрутах постоянно меняется - один сломался, другой заболел, третий на ремонт съехал и т.п.

Я только за, чтобы сокращали: один маршрут 88, один - 20, один - 70. Но убирают вообще все, кроме 88а. Зачем, если в них есть потребность у людей???

вроде собирались... 13-й точно попадал под сокращение...

13 может и дублёр, только вот 312а не заезжает в микрорайон нефтебаза.
Вот только что открыл план развития маршрутной сети - 312а в списке нет, список автобусов кончается 136в.
http://www.voronezh-city.ru/communic...s/detail/11174

Нет... Там ещё нет 88, 70, 37, 49, 1 и многих других... Оставят как есть думаете? Вполне вероятно, если откажутся от этой бредовой затеи вовсе...

Спрашивал у владельца маршрута - сказал к 2015 году и то бабушка на двое сказала... Щас активно ведутся сборы подписей за сохранение маршрутов...

Вот пока, что нашёл: Монорельс.
Думаю, есть смысл равняться на Японию, там отнюдь не дураки живут.