Цитата:
|
Сообщение от g_beard
Ну, блин, обожаю спор с человеком , которому для стартовой мысли нужны допуски...
|
Видишь ли... те, кто выдаёт допуски во-первых, заведомо лучше меня разбирается в данном вопросе и, во-вторых, проводят тесты на реальных двигателях с последующей разборкой и изучением произошедших изменений.
Именно поэтому я не стану вдаваться в теоретические споры - незачем, каждый автопроизводитель держит для этого штат квалифицированных сотрудников.
Цитата:
|
Сообщение от g_beard
Если бы трансмиссия и двигатель ходили бы вдвое больше с использованием подобных вещей, причем залитых прям на линии розлива масла.... Дык зачем тогда вообще ремонт? Да целая орава людей, занимающихся именно с ремонтом?
|
Так и знал, что без этого аргумента не обойдётся.
Судя по всему, это учитывают только наши производители
А иностранным надо получать прибыль, а не содержать сотрудников автосервиса. Про влияние надёжности автомобиля на продажи и цену надо упоминать? Вон опель до сих пор не может избавиться от имиджа "немецкого запорожца" - замкнутый круг, для повышения надёжности надо увеличить цену, а по более высокой цене их не купят.
Цитата:
|
Сообщение от g_beard
И разве производители машин настолько стоумовые, что могут все проблемы решить сразу? Разве не было примеров, где даже передовые мысли в автомобилестроении специально душились... История с DMC-12 знакома?
|
Если следовать этой логике, то сертифицирована будет только веретёнка и двигатели ходить по 5ткм. А то как же бедные автосервисы выживут?
Только практика доказывает обратное - производители всеми силами пытаются хоть немного увеличить мощность, экономичность и надёжность с минимальными затратами для привлечения покупателей.
Тратятся огромные деньги на отделы качества и сертификации - именно для того, чтобы машины как можно дольше удовлетворяла потребителя и в будущем он выбрал бы ту же марку, да и друзьям посоветовал.