Цитата:
|
Сообщение от Xtnshtcgjkjdbyjq
Я ваши аргументы ничуть не оспариваю. Просто вы тут раскричались: "Спасите Воронежский Трамвай", а его не спасать надо, его (в том виде, в котором он есть и был последние лет 10) на металлолом надо. Не вопрос: трамвай - отличный вид траспорта. Сам в Белграде видел как отлично они уживаются с автомобильным и прочим транспортом, но для организации нормального трамвайного движения в Воронеже в настоящее время требуется сменить все рельсы и весь подвижной состав. Откуда взять на это средства? Предлагайте, дорогие товарищи из общества защиты трамваев. А то демагогию разводить мы все горазды. Спасите конные экипажи и все такое...
|
Вы не правы - не все так фатально. Замены требует не более 50% имеющихся рельсов (многие из них проложены не по автотрассам, а на обочине как и должно быть, и часть из них капитально ремонтировалась до начала трамвайного погрома), по ПС - это да. Его надо заменить весь. Но почему Коломна способна купить трамвай, а Воронеж - нет?.. У Воронеже что есть альтернативы трамваю? Санитарные врачи сейчас уже говортя о срочной необходимости восстановления электротранспорта. Еще 5 лет и дышать на улицах города будет нечем. На сайте - если вы зайдете, представлена Дрезденская декларация в защиту трамвая. В ней наши коллеги из Европы отмечают, что восстанавить трамвай с нуля гораздо дороже чем отремонтировтаь то, что есть - в каком бы оно состоянии не находилось. Они готовы помочь б/у вагонами (напомню - срок службы вагона до 40 лет, т.к. для трамвая б/у это не то, что для автобуса б/у) по сниженным ценам, они готовы консультировать органы власти. Они готовы помогать добиваться федерального финансирования. Решения есть. В Алма-Ате трамвай был в состоянии в таком же как в Воронеже, но купили вагоны в Германии, восстановили линии и трамвай получил второе рождение. Поэтому вопрос о средствах здесь, как бы это странным не казалось, не главный. Главное, что мерия которая хорошо зарабатывает для своего кармана на маршрутках, стремится уничтожить всех конкурентов.