|
немного статистики:
1) Провозная способность:
автобуса:
- средней вместимости (50 чел) при пропускной способности 100 авт/час – 5000 пассажиров/час;
- большой вместимости (80 чел) при пропускной способности 100 авт/час – 8000 пассажиров/час;
- сочлененного автобуса (130 чел) при пропускной способности 100 авт/час – 13000 пассажиров/час;
троллейбуса:
- средней вместимости (65 чел) при пропускной способности 80 трол/час – 5100 пассажиров/час;
- большой вместимости (80 чел) при пропускной способности 80 трол/час – 6400 пассажиров/час;
- сочлененного троллейбуса (130 чел) при пропускной способности 80 трол/час – 10400 пассажиров/час;
трамвая:
- большой вместимости (100 чел) при пропускной способности 80 трам/час – 8000 пассажиров/час;
- сочлененного (сдвоенного) трамвая (200 чел) при пропускной способности 70 трам/час – 14000 пассажиров/час;
цифры метрополитена:
- четырехвагонный состав (680 чел) при пропускной способности 40 сост/час – 27200 пассажиров/час;
- пятивагонный состав (850 чел) при пропускной способности 40 сост/час – 34000 пассажиров/час.
2) Средняя скорость сообщения (в городских условиях):
автобуса - 18 – 22 км/час;
троллейбуса – 18 – 20 км/час;
трамвая – 18 – 20 км/час;
скоростного трамвая – 25 – 30 км/час;
метрополитена – 40 – 50 км/час.
3) Себестоимость перевозок:
автобус – 1,0 - 1,1 $/100 пасс. км;
троллейбус – 0,8 - 0,9 $/100 пасс. км;
трамвай – 0,7 $/100 пасс. км;
метрополитен – 0,5 $/100 пасс. км.
На себестоимость влияет количество перевозимых пассажиров, оплачиваемых услугу перевозки, и стоимость затрачиваемой электроэнергии или топлива.
4) Таким образом, линии метрополитена проектируются по направлениям с расчетным пассажиропотоком 15 – 20 тысяч пасс/час; трамвай – 8 – 10 тысяч пасс/час; троллейбус и автобус – 5 – 8 тысяч пасс/час.
|