|
Если внимательно посмотреть на статистику захватов торговых судов в Индийском океане, легко заметить, что большая часть нападений производится вне Аденского залива, если быть точнее, на условной «дороге» - линии, соединяющей выход из специального коридора, где следуют суда в Аденском заливе с направлением на Шри-Ланку и далее в сторону Сингапура и на Восток. Именно этой дорогой движется большая часть судов, вышедшая из Аденского залива. Если внимательно посмотреть статистику, именно в этих местах и находятся «рыболовецкие суда» пиратов. И именно здесь НЕТ НИ ОДНОГО ВОЕННОГО СУДНА (возможно они были скрытно, но их присутствие явно не ощущалось). В этой связи очень интересно выглядит картина роспуска каравана в Аденском заливе, когда военные суда поворачивают назад, предоставляя возможность невооружённым и совершенно неохраняемым судам самостоятельно бороться с пиратами.Если внимательно посмотреть репортажи о Московском университете – именно так оно и было – сопровождение даже с вооружёнными спецназовцами по Аденскому, дальше военные разворачиваются, а Московский университет практически планово идёт к месту встречи с пиратами. Мировое сообщество сделало многое для «координации действий»,но ведь военному судну потребовалось почти 12 часов, чтобы прибыть к точке, и это ещё не самая дальняя из точек пиратских нападений. В этой ситуации очень правильно поступил экипаж танкера по отработанной схеме, но ведь теперь схема борьбы с пиратами известна всем, более того пираты с «боевым» опытом отпущены на свободу (здесь вообще как в детском саду – обстрелявшие военный вертолёт люди заявили, что они сами пострадавшие от ТЕХ ДРУГИХ,КОТОРЫЕ УЖЕ УЕХАЛИ и их отпустили. Правильно, ведь аргументы очень серьёзные). И что, скажите теперь, следующие пираты будут ждать 12 часов, пока подойдёт военное судно, или теперь любыми средствами будут штурмовать безоружный экипаж. И что можно посоветовать экипажам судов, почти ежедневно оставляемых военными судами в районе острова Сокотра? В любом случае скопление военных судов в Аденском заливе просто перенесло места атак в океан, и по большому счёту защитило флот только на узком участке, как если бы наряд милиции провёл бы вас по проспекту и выпустил в тёмном переулке добираться самому, предупредив, что там грабят. А ведь можно же отправить в океан несколько военных судов и всё же попытаться судить «несчастных рыбаков», выбрасывающих за борт оружие при подходе военного судна и рассказывающих о ТЕХ ДРУГИХ,КОТОРЫЕ УЖЕ УЕХАЛИ. Ну и наконец самое главное. Снующие по заливу корабли обычно всегда «слишком поздно» (исключение наверное Московский университет, но я думаю к этому пираты подготовятся). Если убрать устрашающий эффект в виде обстрела судна, главная проблема для пиратов при захвате – это попасть со скоростной, но очень маленькой лодчонки с мотором на борт судна. Поэтому и выбираются низкобортные сравнительно тихоходные суда вроде танкеров а сами пираты используют лестницы с крюками. На лодчонке не подойдешь ни по носу ни по корме, только с борта. ТАК ВОТ ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР НЕ РАЗРАБОТАНА ЭФФЕКТИВНАЯ ПАССИВНАЯ СИСТЕМА, ПРЕДОТВРАЩАЮЩАЯ ПОДХОД НА ПОЛНОМ ХОДУ К БОРТУ СУДНА МАЛОМЕРОК. Шлангами, стволами и прочими схожими вещами отбиться без риска попасть под обстрел невозможно. Многие используют для этого троса вдоль борта, бочки и схожие вещи. НЕУЖЕЛИ ЭТОТ ВОПРОС НЕРАЗРЕШИМ,ИМЕЯ В ВИДУ ЧТО ОН НЕ ПОТРЕБУЕТ БОЛЬШИХ ЗАТРАТ. А так до сих пор при встрече в океане торгового судна с надувной или легкой лодкой последнее вместе с экипажем обречено, военные и всевозможные координаторы начинают постепенно играть роль бесполезного пугала, а пиратство как вид деятельности становится всё более лёгким.
|