[mymaster]

если будет убита существующая трамвайная сеть (и деньги тут не причем - транспорт доходный вид бизнеса, дело в нежелании властей Воронежа управлять почеловечески, а жителей Воронежа требовать к себе уважания властей):

Скоростной трамвай в Москве: опыт и перспективы

Анализ современных тенденций развития городского общественного транспорта в различных странах мира показывает, что за последние десятилетия одной из главных особенностей такого развития является процесс возрождения трамвая, как одного из основных видов городского пассажирского транспорта. При этом важное место при внедрении систем наземного рельсового транспорта в городах занимает такой быстро прогрессирующий вид трамвайного транспорта, как скоростной трамвай, который, занимая некоторое промежуточное положение между традиционным трамваем и метрополитеном, может рассматриваться как самостоятельный новый вид городского общественного транспорта.

Скоростной трамвай, как система городского транспорта представляет собой сочетание быстроходных, большой вместимости трамвайных вагонов (одиночных или объединенных в поезда) и линий, в необходимой степени изолированных от уличного движения, имеющих кривые больших радиусов и удлиненные перегоны, что обеспечивает высокую скорость сообщения и большую провозную способность. Полотно скоростного трамвая на значительном протяжении выполняется обособленным, в отдельных районах города - в тоннелях или на эстакадах. В периферийных городских районах применяются путепроводы и развязки в разных уровнях с другими видами транспорта. Скоростной трамвай может обеспечить скорость сообщения в зависимости от расстояния между станциями в пределах от 20 до 38 км/ч и провозную способность в зависимости от числа вагонов в поезде в пределах от 14 до 22 тыс. пассажиров в час в одном направлении движения.

Популярность скоростного трамвая объясняется возможностью его быстрого строительства при сравнительно низких затратах, причем часто с использованием существующего полотна или законсервированных путей при соответственно малых начальных расходах. Большое значение имеет простота путевой структуры и относительно низкая стоимость подвижного состава. Кроме того, при более плотной, чем у метрополитена городской сети у скоростного трамвая меньше расстояние пешего подхода к его станциям, что создает большие удобства для пассажиров. Преимуществом скоростного трамвая перед метрополитеном является также возможность постепенного ввода его в эксплуатацию отдельными участками.

В городах с метрополитеном скоростные линии трамвая сооружаются: 1) в секторах между более высокоскоростными линиями транспорта (метрополитена и городских железных дорог); 2) в продолжение линий метрополитена; 3) в качестве кольцевых, соединяющих смежные районы и концевые станции метрополитена или промежуточные станции железных дорог. В городах без метрополитена скоростные линии трамвая могут стать основным видом скоростного транспорта. Имеются многочисленные примеры использования скоростных линий трамвая для связи центра города и промышленных зон с новыми жилыми районами или городами-спутниками, а также для межгородских сообщений с проходом трассы скоростного трамвая по урбанизированной территории.

Начало применения скоростного трамвая в нашей стране было положено строительством Стрельнинской скоростной линии под Ленинградом в 1963-1964гг., которая явилась экспериментальной базой для использования взаимодействия трамвайных вагонов и пути при движении с большой скоростью. На основе результатов этих исследований были разработаны технические указания по проектированию, строительству и эксплуатации пути скоростных линий трамвая, а также правила технической эксплуатации и соответствующие главы СНиП.

Ярким примером успешного применения в нашей стране скоростного трамвая в крупном городе, где он стал одним из основных видов общественного транспорта - может служить создание системы скоростного трамвая в г. Волгограде.

Протяженность наземной части - 10,2 км, подземной -3,3 км.

В настоящее время завершаются работы по сооружению второй очереди скоростного трамвая с продлением ее на юг на 8 км и строительством трех подземных станций. Успешный опыт применения скоростного трамвая имеется также в двух крупнейших городах Украины - Киеве и Кривом Роге. В Киеве действуют две линии скоростного трамвая общей протяженностью 21 км двойного пути. На этих линиях полотно расположено на обособленной полосе шириной 10 м, отделенной от автомобильного движения сетчатым металлическим ограждением высотой 1,7 км, а на отдельных участках -полужестким ограждением. Все пересечения с путями других видов транспорта выполнены в разных уровнях, для пешеходов построены мостики, подземные переходы с выходами на посадочные платформы скоростной линии трамвая. На развязках трамвай проходит на 1,5 - 2,5 м ниже поверхности земли, а пересекающий его транспорт - над путями по искусственным сооружениям с проезжей частью на высоте 3-4 м. Станции представляют собой низкие платформы длиной 52 м, шириной 4м, огражденные от проезжей части улиц, с павильонами, где установлены билетные автоматы и компостеры для контроля билетов перед посадкой в поезд.

В часы пик на линиях эксплуатируются трехвагонные поезда с вагонами Т-3 (33 поезда в 1 ч.) и достигается скорость сообщения 27 км/ч.

Длина линии скоростного трамвая в Кривом Роге составляет 17,7 км, из них в тоннельном исполнении 6,78 км с пятью станциями подземного типа. На линии работают 58 трамвайных вагонов типа ТЗ и 11 вагонов российского производства типа КТМ-71-611. Скоростной трамвай является здесь основным видом транспорта - проходящим по оси Криворожской агломерации.

На линии обеспечивается перевозка пассажиров до 15 тыс.человек в час в одном направлении. Интервал движения 3-4 мин., скорость сообщения -28 км/ч.

Развитие скоростного трамвая происходит во всех индустриально развитых странах Европы, Америки и Азии. Объем создаваемых и реконструируемых систем скоростного трамвайного транспорта настолько велик, что только кратчайший обзор городов, где имеет такое развитие потребовал бы специального обширного доклада, который не может быть сделан на настоящей конференции ввиду ее жесткого регламента.

Поэтому приведем некоторые наиболее характерные примеры решений отдельных элементов системы скоростного трамвая взятые из современной зарубежной практики.

В Германии широко применяется решение, когда пути скоростного трамвая на выделенном полотне обустроены специальным травяным газоном. Это повышает экологичность трамвайного транспорта и снижает уровень шума (Ганновер). Поскольку в ряде городов система скоростного и обычного трамвая составляют единый комплекс - необходимо обеспечить удобную посадку и высадку пассажиров, как при наличии высокой платформы, так и при ее отсутствии. Для этих целей разработаны вагоны с переменной высотой ступени. Для обеспечения удобства пересадки со скоростного трамвая на другие виды городского транспорта применяются специальные решения пересадочных узлов.

В зарубежных системах скоростного трамвая большое внимание уделяется повышению качества обслуживания женщин с детьми, престарелых и инвалидов. Высокие платформы оборудуются пологими пандусами, обеспечен легкий доступ инвалидам-колясочникам, в салоне вагона для инвалидных колясок предусмотрено специальное место, которое оборудовано откидными сидениями и при отсутствии коляски, может быть использовано обычными пассажирами.

В целях расширения возможностей скоростного трамвая за рубежом разрабатывается технология совместного использования трамвайных и пригородных железнодорожных линий для организации движения трамвайных поездов. В немецких городах Карлсруе и Саарбрюккене завершены практическим внедрением многолетние работы по созданию подобной системы организации пассажироперевозок. При этом решен ряд сложных технических вопросов, связанных с возможностью эксплуатации вагонов, как на городской трамвайной, так и на пригородной железнодорожной сети: учет условий железнодорожной сигнализации, автоматический переход на соответствующую систему питания без остановки движения и т.п. Введение таких систем в действие позволило значительно увеличить число беспересадочных поездок при связи городских центров Карлсруе и Саарбрюккена с пригородами, получило высокую оценку жителей этих городов и позволило повысить число пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

В настоящее время целый ряд городов европейских стран изучают этот опыт с целью его дальнейшего применения. Скоростной трамвай действительно стал широко применяемым видом городского пассажирского транспорта на всех континентах: в Тунисе (Африка), в Эдмонтоне (Канада), в городах США - Питтсбург, Сакраменто, Денвер, Портленд, Сен-Луи, в странах Латинской Америки (Гвадалахара (Мексика), Меделин (Колумбия)). К сожалению, до настоящего времени скоростной трамвай в Москве не нашел применения, хотя имеются все объективные предпосылки для его эффективного использования, как элемента общего транспортного комплекса города, особенно в тех районах, где недостаточна развита сеть метрополитена и где отсутствуют хордовые и кольцевые связи. НИиПИ Генерального плана города Москвы прорабатываются предложения по потенциально возможным хордовым и полукольцевым направлениям трассировки линий городского наземного рельсового пассажирского транспорта в периферийных районах города Москвы.

Недавно руководством города принято решение о разработке специальной Программы развития скоростного трамвая в г. Москве, которая должна показать в полном объеме возможности применения этого вида городского транспорта в нашей столице и заложить основу для его широкой практической реализации. Одновременно в ГУП "Мосгортранс" начинается разработка пилотного проекта реформирования одной из действующих трамвайных линий в микрорайоне Строгино в линию с ускоренным трамвайным движением, на которой будут апробированы основные технические решения, применяемые при вводе в действие скоростных трамвайных линий. Реализация всех этих планируемых решений позволит осуществить в Москве использование скоростного трамвая, как эффективного вида современного городского пассажирского транспорта.

По материалам института МосгортрансНИИпроект.