Достоинства:
Крепкий кузов, простой мотор, дешевый сервис
Недостатки:
Уровень комфорта ушел с тех пор далеко...
Вообще то искал я сначала "Пассат", большой универсал, потом почитав отзывы об "Пассатах" не всегда лестные обратил внимание на "Ауди-80". Помогли в выборе друзья и знакомые. дали Проехаться на одном и сразу на другом авто - тут же ощутил разницу в классе. (такой экспиремент был проведен как полагается 3 раза на разных авто)
Итог - взял 80-ку. До этого были и 6ки и 9ки..и одна 10 ка
Не хотелось больше проводить выходные на сервисе или в гараже "дяди Васи". Короче, взял. И ни разу не пожалел.
Машина 1989 года рождения, что поделать, 5000$ на тот момент были пределом вожможностей. Брал в Воронеже по "камелоту" пересмотрел много, убитых очень много! Вообщем уж было разочаровался взять что либо стоящее, но тут подвернулось объявление приехал посмотрел..и сказал беру правда смотрел ее 2 раза с разными спецами не верилось в вердикт спецов "бери очень номанный автомобиль". Типа доверяй но проверяй ездить то мне..придется..
Машина просторна (D-класс, мой размерчик), габариты отлично чувствуются - это для начинающих хорошо, рекомендую. Багажник... Тут есть тонкость: у 80-к с кузовом В3 (без "носа") бензобак за спинкой заднего сиденья, т.е. оно не раскладывается и емкость багажника не увеличить, и длинномер только на крышу. В кузове В4 (с "носом") бак перенесен и можно "уронить" спинку. Покупаете В4 - сразу загляните за сиденье, вдруг это В3 с переделанной мордой? VIN, конечно есть, но все ли его "пробивают"? Так вот - багажник выглядит небольшим, но это обман зрения, поверьте.
Двигатель 1.8л - самый распространенный у нас, 90лс. Поначалу радует, но привыкнув, понимаешь - слабоват. Сейчас я бы искал 2,0л. В потоке тормозом себя не чувствуешь и можно притопить под 210 Но комфорт от этого так скажем не очень. 120-150 вот ее скорость тихо в салоне и главное очень экономично..
Кузов с оцинковкой не ржавеет, если его не касались местные спецы. Двери имееют достаточный "загиб" из-за чего в дождь при приоткрытом стекле легкий освежающий душ вам обеспечен. Тож можно отнести к недостаткам..
В салоне тихо и качественно. Панели из мягкого пластика - по уровню комфорта и тишины в салоне бочки не уступают даже многим современным авто, я уже молчу про наши отечественные вёдра с гайками. Руль с хорошим сечением и правильным диаметром - на BMW-трехлетке, например, он тоньше и больше. Расположение всех и всяческих кнопок, рычажков - оптимальное. Всё там, куда тянется рука. На том же BMW, например (в кузове Е39 между прочим) кнопка аварийки расположена - руку вывернешь, а на 80-ке это рычажок на рулевой колонке. Редко нужно? Как сказать. Помоему это просто пример продуманности авто 1989 г.в. и 2001г.в. разных производителей. . Подвеска - золотая середина, в меру жёсткая, насколько это нужно для нормальной управляемости, но и в тоже время комфортная. В общем даже в 16ти летнем автомобиле до сих пор чувтвуется КЛАСС
За год эксплуатации 80-ка не встала ни разу!
Что менялось мной. Радиатор печки (рассыпался от времени пластмассовый патрубок, развалился в руках как стеклянный) - 500руб в магазине и основной радиатор (причина банальна в холод стал подтекать, так как я не сторонник всяких жидкостей для устранения течей и по ходу убивания всей охлаждющей системы решил поменять радиатор)- 2600 р в магазине. Поставил неспешно гдет за час сам. Да еще по глупости купил чехол на ШРУС на рынке, вообщем щас потрескался, а прошло всего 3 мес стал хуже чем стоял до него. Вывод ничего не покупать на рынке!! только в магазинах. Поменял помпу, правда не знаю зачем не текла, звук не понравился точнее шелест вообщем мастера сказали еще б ездить да ездить на ней, но да ланно зато эта шепчет просто -(HEPU)-450 руб в магазине , да еще поменял заодно и ремень на помпу до кучи 60 руб..ну вот пока что поменяно не знаю много или мало решайте сами.. ну, конечно. 92й бензин идет 9 - 11 л по городу и 7 - 8 по трассе. Ездили на ней в отпуск на море (1500км туда-обратно). Расход был 7л на 100км.
Что предстоит не знаю еще на сервис не гонял на диагностику, но так думаю поменять сайленблоки на рычагах, шаровые все в норме по крайней мере были летом..
Зимой в мороз заводится без проблем большую роль в этом наверно играют нагревательные спирали во впускном тракте. Ремонтопригодность феноминальная все просто ..и главное доступно!
Много распинаться нет смысла этот авто знают и любят многие автолюбители. так сказть "бочка" - народный автомобиль.
Совет тем кто хочет купить подобный автомобиль :
Честный и добротный автомобиль за маленькие деньги и недорог в обслуживании. По сравнению с ВАЗами - космос, по сравнению с новыми иномарками - спартанец.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЯ "АУДИ-80 1,8S"
(двигатель - РМ)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1050 кг; полная масса - 1510 кг; максимальная скорость - 182 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,4 с; расход топлива при скорости 90; 120 км/ч и в условном городском цикле - 5,4; 6,9; 10,6 л/100 км; запас топлива - 68 л; топливо - АИ-91. Размеры, мм: длина - 4405; ширина - 1695; высота - 1395; база - 2545; колея спереди/сзади - 1410/1430; дорожный просвет - 130; объем багажника - 425 л; радиус поворота - 5,55 м. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный модели РМ с системой центрального впрыска "Моно-Джетроник"; рабочий объем - 1781 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0х86,4 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 142 Н.м при 3350 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,55; II - 1,86; III - 1,16; IV - 0,984; V - 0,68; з.х. - 3,50; главная передача - 4,11. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости; передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - скручиваемая неразрезная балка на продольных рычагах. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, дисковые, впереди вентилируемые. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 175/70 TR14.