Цитата:
|
а инжектор - так вообще говно, тама стока датчиков... а еще эбу какое-то, и все может сломацца неожиданно.
|
Именно так, хоть инжектор и
1) даёт выйгрыш в расходе топлива и
2) мощности движка,
3)не требует прогрева зимой,
зато он
1) ненадежный из-за его сложности, если сломается на дороге- то сами вы его не сделаете... А карбюраторное авто прочистил -поехал, гораздо проще
Карбюратор проще в ремонте-для ремонта нужно: пара рожковых ключей, пара отверток и чистая газетка
в конце концов, если не удается справиться со своим карбом, можно купить новый, цена вопроса - 1500р и 15 минут времени,чтобы открутить старый-поставить новый. Вопреки расхожему мнению, карб из магазина отрегулирован как надо, и исправная машина обязана с ним работать прекрасно.
В эксплуатации, если понимать под ней повседневную езду, в том числе пуск мотора в мороз - исправный карб ничем не хуже исправного инжектора, а в сильные ( ниже -25) морозы даже лучше.
2) Если учесть качество нашего бензина - опять, тут минус. Инжектор более экономичен, но привередлив к качеству топлива и сложен (дорог) в обслуживании и ремонте.
Даже незначительное засорение инжектора заметно сказывается на экономичности и мощности.
3) Если снять клеммы с аккума, то мозги электронные сбрасываются, если делали ЧИП-ТЮНИНГ, то он сбросится.
4) РЕмонт инжектора гораздо дороже, чем ремонт карба.
Вообщем :
Инжектор лучше.. пока работает. Чуть что не так и можно вешаться, особенно тем, кто предпочитает ремонтировать машины самостоятельно.
Инжекторе не намного сложнее карба, просто для ремонта его требуется диагностическая аппаратура.
хорошо отрегулированный карбюратор ещё и инжектору фору даст
Цитата:
|
вот... 300-500 р. на разборке
|
о, таких коммутаторов не встречал, возможно и нормальный - не спорю....
Цитата:
|
т.е. на морозе все коммутаторы неожиданно накрываются?
|
Конечно не все, но те, что на рынке продают - практически 90% таких.