[Govroch]

Актуально для большинства субарей 90-х годов выпуска, кроме американцев после 96 года. Отличить легко - если лампочка чека красная - вам сюда, если желтая - в тему OBD2.
Разъемы для диагностики могут быть спрятаны достаточно далеко, но они всегда есть - ищите и найдёте
Ещё обращу внимание что некоторые "некритические ошибки" не светят чеком постоянно, а зажигают и гасят, то есть теоретически есть смысл иногда читать ошибки даже при не горящем чеке.

Виды диагностики: U-тип (User-type); D-тип (Dealer-type); Чтение памяти (Read Memory); Стирание памяти (Clear Memory).

Диагностические разъемы Если посмотреть под приборной панелью ("торпедой") на большинстве моделей, то можно найти скрутку проводов и разъемов (обычно они висят чуть левее или правее рулевой колонки). Примечание: На старых карбюраторных моделях разъемы диагностики располагались под капотом со стороны водителя. Нужно найти две пары следующих разъемов: Ї плоские зеленые - для режима D-type (Test Mode Connectors); Ї черные (иногда белые) квадратные - для режима Read Memory (Read Memory Connectors). В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.

Методика тестирования

Тестирование в режиме U-типа В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
Использование режима чтения памяти Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

Тестирование в режиме D-типа Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. Процедура использования режима D-type: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector); 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.); 8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.

Использование режима стирания памяти В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Ї Переключите на "N", дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Ї Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды. Однако если вы хотите настроить автомобиль как-то иначе (ну, например, сделать его несколько резвее), то при инициализации можете поступить по-другому (см., например, "Легендарное обнуление ECU"


Процедура считывания кодов системы OBD-I напоминает чтение азбуки Морзе: короткие импульсы (длительностью 0,2 секунды) - единицы, длинные (1,2 секунды) - десятки. Паузы между импульсами внутри одного кода составляют 0,3 секунды, а сами коды (если их несколько), разделяются длинными паузами в 1,8 секунды. Коды диагностики OBD-I двузначные (их еще называют "короткими", в отличие от "длинных", пятизначных кодов расширенной диагностики OBD-II). На большинстве моделей для отображения кодов используется многофункциональный индикатор - лампочка CHECK ENGINE, а на старых моделях эту роль выполнял только специальный диод кислородного датчика (Oxygen Sensor Monitor), расположенный на устройстве управления.


11 Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь
12 Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
13 Датчик угла поворота распределительного вала или его электрическая цепь
14 Нечеткая работа топливной форсунки #1
14 Нечеткая работа топливной форсунки #1,2
15 Нечеткая работа топливной форсунки #2
15 Нечеткая работа топливной форсунки #3,4
15 Нечеткая работа топливной форсунки #5,6
16 Нечеткая работа топливной форсунки #3
16 Нечеткая работа топливной форсунки #3,4
17 Нечеткая работа топливной форсунки #4
17 Нечеткая работа топливной форсунки #1,2
18 Нечеткая работа топливной форсунки #5
19 Нечеткая работа топливной форсунки #6
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь
22 Датчик детонации или его электрическая цепь
23 Датчик/измеритель потока воздуха или его электрическая цепь
23 Датчик давления или его электрическая цепь
24 Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь
24 Контрольный регулирующий клапан или его электрическая цепь
25 Нечеткая работа топливной форсунки #3,4
26 Датчик температуры воздуха или его электрическая цепь
28 Датчик детонации или его электрическая цепь
29 Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь
31 Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь
32 Датчик кислорода (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь
33 Датчик скорости или его электрическая цепь
34 Клапан системы повторного сжигания отработанных газов или его электрическая цепь
35 Электромагнитный клапан системы сжигания паров топлива (Канистры) или его электрическая цепь
36 Воздушный всасывающий клапан или его электрическая цепь
36 Цепь зажигания
37 Датчик кислорода #2 (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь
38 Устройство управления трансмиссией/контроль за оборотами или его электрическая цепь
41 Неоптимальный состав топливной смеси (ECM)
42 Неправильный сигнал переключения TPS
43 Переключатель положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь
44 Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
45 Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
45 Датчик давления во впускном коллекторе или его электрическая цепь (для не турбо)
49 Датчик потока воздуха или его электрическая цепь
51 Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП)
52 Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным
52 Переключатель муфты распределения (электронный контроль)
55 Температурный датчик очистки или его электрическая цепь
56 Система повторного сжигания отработанных газов или ее электрическая цепь
61 Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным
61 Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь
62 Датчик температуры смеси или его электрическая цепь
62
63 Датчик давления смеси или его электрическая цепь
63 Переключатель вентилятора остается постоянно включенным
65 Датчик давления или его электрическая цепь
66 Датчик синхронизации давления турбин (?), обычно - слетевшие или треснувшие воздушные шланги на этом датчике