Цитата:
Сообщение от ивушка
обычно самые оптимальные обороты--это обороты макс. крутящ. момента при любых передачах и нагрузках. В дизелях это зона тёмно-зелёного цвета и небольшие сектора вокруг неё светло-зелёного цвета. Засим,необходимо глянуть мануал к авто и держать обороты в требуемом Мкр. для данного типа ДВС.
|
Если говорить о дизельных двигателя - то да, на всех легковых 2000 - это зона мах.момента, поэтому диапазон 2000-3000 для них оптимален.
Но не буде же я, имея на бензиновом двигателе мах момент на 4500об ехсть по городу на 2-ой передаче 70-во км/ч?!
Поэтому если говорить о бензиновых двигателях, то тут все немного по-другому.
При интенсивном разгоне, когда от двигателя требуется максимальная отдача - да, стрелка тахометра должна двигаться от оборотов мах момента к оборотам мах мощности. Но в таком режиме повышается температура масла в парах трения и увеличивается нагрузка на все подшипники, особенно шатунные.
При движении же в режимах, когда от двигателя требуется лишь часть его отдачи, оптимальные обороты это те, на которых масло создает достаточную масляную пленку, на которой всплывают трещиеся детали. На слишком низких оборотах(меньше 2000об для бензусиновых двигунов) прочная масляная пленка не создается, т.к. масляный насос подает мало масла, и это небольшое количество быстро пререгревается в парах трения и масляная пленка становится слишком тонкой. но еще страшнее на этих оборотах детонация.
Поэтому оптимальные обороты для бензиновых двигунов - это как раз 2000-4000 об. Естественно, все двигатели все разные и +/- об. имеет место быть, т.к. в настоящее время выпускаются и тазики, и высокооборотистые японские и немецкие двигуны.