Цитата:
Сообщение от ивушка
движение авто процесс очень сложный и трудномоделируемый. Вкратце опишу так: со многим согласен в высказываниях последнего оппонента.Лишь добавлю:когда на высшей передаче ДВС лишь поддерживает заданную скорость ,а потом вдруг либо происходит замедление или увеличение сопротивления качению \подъём или неасфальтовое покрытие-песок\,то включаю всегда низшую передачу. Если знаю маршрут хорошо и при коротких прямых никогда не включаю высшую,если укладываюсь в Мкр. на низшей. При разгоне требуется максимум тяги на маховике и ведущих колёсах ,а стало быть логичнее крутить ДВС до Мкр.,ибо при более высших оборотах последний их либо может и вовсе не взять или просто тяга будет падать ,а следовательно .и эффективность разгона.
|
нужно учесть, что методика переключений при спокойном передвижении и ситуациями, когда от двигателя требуется максимальная отдача - разная. Я об этом уже писал.
Цитата:
|
Сообщение от ивушка
уточни полную марку авто \особенно ДВС\--пройдусь по каталогам,ибо ещё не встречал такого --мож отстал :заодно и подтянусь по теории. Тогда какой же у него Х.Х. ?: 300 по К.В. Ниже 500 ещё не выставлял х.Х. ,а момент включения ТКР \снятие--ввод ограничения \ воздуха ,а следовательно .и подачи обычно начинается с 1000-1100 и в пике 1300-1500 \Мкр.\и зависит от конструктивных особенностей ДВС.
|
Вольво FH16.