Показать сообщение отдельно
Старый 18.07.2011, 11:05   #978
Форумец
 
Аватар для jon_d
 
Регистрация: 13.01.2008
Возраст: 44
Сообщений: 3,243
Цитата:
Сообщение от Дымок Посмотреть сообщение
jon_d, здесь мерседес сравнивают по всем критериям со всеми авто. В том числе и с субарой. Есть аргументы, почему глупо? (потому что мб - вершина мирового автопрома??? или почему??? ) Ц и Е можно сравнивать с импрезой и легаси. Для меня в этом вопросе не существует рамок "что понтовее в нашем селе, забитом налогами", только факты.
На субару ездил всего несколько раз, и то пассажиром на Легаси конца 90-х, на Мерсах - то же на довольно старых, поэтому воспользуюсь "чужими словами":

Про Субару Импреза

Цитата:
Раньше последнее, о чем думалось в Импрезе, — печень и кишки. Если вспомнил о внутренностях, значит, либо ты пассажир, либо машина летит в столб. А в новой Импрезе полезно уже прислушаться к себе: инженеры уделили особое внимание кол****иям подвески, вызывающим резонанс внутренних органов, — это важно для субъективного восприятия плавности хода и виброзащиты. Вот он, конек новой Импрезы! И это сказал не какой-нибудь змей-маркетолог, а инженер Мидори Кубота!
Цитата:
Новая Impreza — автомобиль и впрямь очень комфортный. Дорожную мелочь не замечает, средние неровности обозначает несильными вибрациями, хорошо держит удар на крупных колдобинах. Правда, более мягкие пружины допускают раскачку, но на чешских дорогах не нашлось такой волны, чтоб вывела Импрезу из себя. Говорят, ход подвесок тоже увеличился.
Цитата:
Странное впечатление оставил и салон: здесь, например, нет даже примитивного потолочного светильника над головой водителя.
Цитата:
Переключать передачи неприятно — не хватает четкости, при каждой смене передач приходится «продавливать» синхронизаторы. На фоне вялой динамики злобный рык оппозитного двигателя звучит издевательски, словно звук транслируется через динамики, а под эту «фанеру» работает дохлый китай¬ский мотор.
Оценить настройки подвески опять-таки мешает двигатель. Можно лишь тоскливо констатировать, что автомобиль адекватно реагирует на повороты руля, хорошо держит прямую, на руле наблюдается какое-то реактивное действие... И пусть крены великоваты, зато на неровностях машина не скачет влево-вправо и радует пассажиров комфортом. Неплохо.
Про С-класс:

Цитата:
Мерседесу С-класса невероятно повезло, что люди из BMW не знают меры в стремлении к совершенству: они сделали из новой «трешки» законченного спортсмена, освободив Мерседесу тепленькое местечко предыдущего BMW Е46 — автомобиля на все случаи жизни (кроме тех, когда нужно возить пассажиров). Там, где BMW теперь пробирается на цыпочках, Mercedes владеет дорогой. Это комфортный автомобиль, на котором тем не менее приятно ездить быстро и агрессивно. Он сбалансирован, понятен и безопасен. И вы, конечно, спросите: почему же в сравнительном тесте Авторевю новый Mercedes умудрился проиграть «четверке» Audi, которой сто лет в обед?
Цитата:
Давайте сразу определимся, что мы собираемся покупать. Если просто автомобиль, сиречь средство передвижения, то я — пас. Потому что седан сегмента D за $55000 — это, в моем понимании, запредельно. Располагая такой суммой, можно стать владельцем чего-нибудь универсального, полноприводного, на высоком шасси и с тяговитым турбодизелем. Словом, более практичного. Но если нам нужна статусная вещь, на которой можно комфортно передвигаться в пространстве, то новый Mercedes С-класса — лучший выбор!
Т.е., если верить журналистам Авторевю - Субару Импреза - это "остатки спортивности", С-класс - это небольшой автомобиль с именем. Но учитывая их разницу в цене - их сравнение некорректно. Цель маркенига Субару - убедить покупателя, что он едет на спортивном автомобиле. Цель маркетинга Мерседес - убедить покупателя, что он едет на престижном и комфортном автомобиле. СОответственно и при разработке и производстве данных автомобилей ставятся примерно те же цели. Поэтому это просто разные автомобили.
jon_d вне форума   Ответить с цитированием Вверх