Не говорите ерунды!
Объясняю попунктно:
1) Монорельсы федеральный центр финансировать не будет, не планировал и не финансировал. Федеральный центр компенсирует 20% расходов на метрополитены и на волгоградски метротрамвай. Мосвка строила монорельс за свои.
2) Монорельс - это вид атаракциона, а не транспорта. Как транспорт он крайне не эффективен, так его пассажироемкость 7000 чел/час (в Москве) что МЕНЬШЕ чем провозная способность троллейбусной линии 8.000-9.000 чел/час и во много раз меньше метрополитеновской провозной способности 30.000-40.000 пас/час (в зависимости от глубины залегания)
3) Затраты на строительство монорельса сравнимы с затратами на строительство метро неглубокого заложения, а расходы на эксплуатацию в десятки раз больше. (при это учтите пункт 1)
4) В Воронеже никто не создавал никакой проектной документации, не измерял пассажиропотоки и вообще ничерта не делал для реализации это утопии. Ничего кроме картинок криво нарисованных в администрации города при А.Ковалеве не существует. Более того, пассажирские монорельсы (в отличии от атаракционных коих большинство) подвесные, а не нарельсовые...
5) В Москве цена билета монорельса 50 рублей, цена метрополитена 15 рублей. Улавливаете разницу?
6) В России нет опыта выпуска ПС для монорельсовых дорог, в таких суровых условиях зимы его не используют нигде в мире. Имеющиеся в Москве монорельсовые конструкции, поезда и т.д. создали совсместно с немцами, купив за огромные суммы лицензии. Это делалось к международной выставке, которая должна была пройти на ВВЦ (потому и монорельс построили там). Как результат на линии работает только один-два состава (!) вагоны которых вмещают людей не сильно больше чем ГАЗелька, зимой в вагонах адский холод - сказывается продуваемая ветрами эстакада.. Скорость движения ниже чем у трамвая (под монорельсом в Москве на большом участке идет линия трамвая, по которой трамваи обгоняют монорельс)
7) В мире монорельсовые дороги закрыавются, а не строятся... Например в Сиэтле, жители проголосовали против продолжения строительства монорельса. А ведь это старейший монорельс США. Распробовали называется.
Поэтому если какой-то чиновник открывает рот и произносит слово "монорельс как вид транспорта" то его надо гнать в шею. Потому что ничего кроме иллюзий как в Воронеже, или отмывания денег, как в Москве за этим не стоит. Воронежу монорельс с транспортной точки зрения абсолютно не нужен. В Воронеже срочно нужен скоростной трамвай на обособленном полотне, возможно частично подземный (но вовсе не обязательно). А пока мэрия закрыла Северный трамвайный мост для движения трамваев, и желает там разбить торговый городок (!). Так что воронежцам пора перестать мечтать о монорельсах и метро и постараться спасти то, чего скоро может не стать - трамваи и троллебусы.
Коммитет "Воронежцы за трамвай"
http://voronezh.samaratrans.info