Цитата:
Сообщение от Schumi
пока не получены все чертежи (как было с Ту-4), ничего скопировать не получится, максимум - использовать наработки.
|
Совершенно верно!
Я уже постил выше:
Цитата:
Вот поршневые движки, на которых ВВС РККА отвоевала всю войну:
М-5 — Либерти-12, США.
М-17 с последующим развитием до АМ-34-35-38-39-42 — BMW VI, Германия.
М-22 — Гном-Рон Юпитер VI, Франция.
М-25 с последующим развитием в М-62-63, АШ-21-62-73-82— Райт «Циклон», США.
М-85-86-87-89 - "Мистраль-Мажор" К-14, Франция.
М-100 с последующим развитием в М-103-105-106, ВК-105-107 — Испано-Суиза 12 Ybrs, Франция.
Как видим, чуть менее, чем все.
http://www.airwar.ru/enginep.html
|
Удельная мощность лучших из отечественных образцов не превышала 1,96 лс/кг, к примеру, у потомка Райт-Циклона АШ-82ФН (1700 лс при 870 кг веса) ещё меьше - у ВК-105.
Надо сказать, что все вышеупомянутые импортные образцы были куплены официально, но последним словом техники не были - все они разрабатывались в конце 20-х - начале 30-х годов, и к концу войны, даже максимально выжимая из них все возможные ресурсы и заделы, отечественные моторостроители застряли на удельной мощности порядка 2 лс/кг, +/-, причём в массе - именно "-".
В то же время, к примеру, американцы построили движок Pratt Whitney R-2800-35 с удельной мощностью 2,6 лс/кг (2800 лс на 1073 кг), причём разработку начали ещё в 1937, с 2000 лс, а до 2800 довели уже в 1941-м и
запустили массово в серию.
Избыточная мощность движка позволила создать к 1943 тяжёлый истребитель сопровождения
P-47J Thunderbolt
с огромной, по тем временам, КРЕЙСЕРСКОЙ скоростью до 700 км/ч, а максимальной - до 816, огромной дальностью, позволявшей сопровождать стратегические бомбардировщики в полётах из Британии до любой точки Германии и обратно, мощнейшим вооружением (8 крупнокалиберных пулемётов Браунинг) с огромным боекомлектом (по 267 патронов на ствол).
Этот же двигатель в количестве 2 штук ставился и на бомбардировщик
B-26 Marauder, обладавший тоже вполне выдающимися характеристиками.
Британцы начали разрабатывать свой Napier Sabre аж с 1930 года, доведя его мощность к 1937 до 2000 лс, а к 1944 до 2400 лс при весе 1070 кг, а удельную мощность - до 2,24 лс/кг. К концу 1945 мощность довели аж до 3000 лс, но это уже совсем другая история...
устанавливался на
Typhoon и
Tempest, параметры которых каждый вполне может оценить в таблицах.
У наших ничего подобного и близко не было; я уж молчу про то, что еле-еле успели позаимствовать у фрицев инжектор, ну, а такие сабжи, как высотные турбокомпрессоры вообще никто, кроме пиндосов, надёжно строить не научился.