Авиакомпания «Полет» (Рейтинг позитивного влияния компаний на развитие Воронежа)
Как выглядел бизнес в начале пути
Авиакомпания была основана в 1988 году. Анатолий Карпов открыл кооператив, который арендовал самолет Ан-30 для перевозок своих первых грузов.
Как компания пережила кризис
По данным газеты «Коммерсантъ», с начала кризиса падение грузопотока авиаперевозчиков достигло порядка 35% как на внутрироссийских направлениях, так и на международных. В 2009 году авиакомпании сокращали объемы грузовых перевозок и консервировали задействованный в них парк. В феврале 2009-го пассажирские перевозки упали на 26,4%.
Впрочем, в «Полете» рассказали, что кризис отразился на деятельности авиакомпании не столь существенно. В интервью агентству военных новостей Анатолий Карпов заявил: «Кризис сказался и на деятельности нашей компании. Потому что банки прикрыли кредиты, на Западе овердрафты прикрыли, кредитные линии по топливу-то же самое. Поэтому трудности были. Но мы по мировым меркам компания небольшая. А соответственно, и более мобильная. В деятельности „Полета“ пассажирские перевозки, которые пострадали от кризиса значительнее, нежели грузовые, занимают небольшой удельный вес. Поэтому существенно на нас последствия кризиса не отразились».
В октябре 2009 года «Полет» получил первый грузовой самолет Ил-96-400Т. Ранее эти модели собирались покупать «Аэрофлот-Карго» и «Атлант-Союз», но они не поверили в машину.
Также в октябре 2009 года «Полет» получил первый пассажирский самолет Ан-148 производства ВАСО.
Проекты 2011 года
В 2011 году открылось официальное представительство авиакомпании в Китае. Пекинский офис осуществляет прямую поддержку формирования грузового потока.
Также компания получила в июле модификацию Ан-148-100Е с повышенной дальностью полета. Всего «Полет» заказал ВАСО десять самолетов. Большинство должны быть поставлены в 2012 году. Компания подготовила 12 экипажей на Ан-148 и планирует продолжать обучение в дальнейшем.
СТАТИСТИКА О КОМПАНИИ
«Полет» занимается пассажирскими и грузовыми перевозками. Воздушный флот авиакомпании включает такие самолеты, как Ан-124-100, Ан-148-100Е, Ан-30, Ил-96-400Т, Ил-76ТД, Saab 2000, Saab 340b, BAE-125-800-1. Авиакомпания базируется в международном аэропорту «Воронеж» и осуществляет более 90% объема его перевозок. Пассажирская маршрутная сеть компании включает в себя популярные направления внутри России, в страны СНГ, Европы и Азии.
В 2011 году авиакомпания перевезла 270 тысяч 130 человек, а грузооборот был увеличен до 264 743,59 тысячи тонно-километров.
1988 Основание компании
1994 Был приобретен первый широкофюзеляжный грузовик Ан-124-100
1999 Компания стала генеральным перевозчиком Федерального космического агентства России
2002 Создан Авиационный учебный центр (АУЦ)
2003 Компания начала осуществлять регулярные пассажирские перевозки
2004 В Ульяновске была создана собственная производственная база, способная выполнять все виды технического обслуживания
2009 Компания занялась воздушной перевозкой пакетированных грузов
2011 Авиакомпания перевезла своего миллионного пассажира. Завершилась первая стадия реконструкции аэропорта «Воронеж»
Роман ГУСАРОВ, главный редактор портала avia.ru
Авиакомпании гордятся открытием новых рейсов
— Очень сложно открывать новый рейс, очень тяжело раскатывать новый маршрут. Одна задача — организовать рейс технически: составить расписание, договориться с аэропортами и обеспечить в них техобслуживание самолетов, заправку керосином и так далее. Другая задача — обеспечить достаточную загрузку рейсов пассажирами. К моменту открытия рейса должна быть проведена огромная работа. Подготовку начинают обычно за полгода, а то и за год. Это работа с системами бронирования, с туроператорами, с агентствами по продаже авиабилетов, рекламная компания. Важно, чтобы уже в первый рейс полетели пассажиры, а не только представители авиакомпании. Само принятие решения еще сложнее, потому что это изучение пассажиропотока, анализ рынка альтернативных предложений (поезда, автобусы), предложений конкурентов, расчет себестоимости. И все авиакомпании очень гордятся, когда открывают новые рейсы. Это идет в плюс имиджу компании.
Деятельность компании сегодня
В последнее время компания активно развивает пассажирские перевозки.
«Полет» постоянно открывает новые рейсы: в прошлом году заработал маршрут Липецк — Санкт-Петербург — Липецк. С января планируется по четыре рейса в неделю в Москву и по два в Санкт-Петербург из аэропорта «Туношна» (Ярославль). В марте 2012 года авиакомпания может открыть рейсы из Челябинска в семь российских городов.
Компания остается генеральным перевозчиком Роскосмоса. В 2011 году самолеты совершили более 20 рейсов по доставке космической техники и оборудования на космодром Байконур.
Также «Полет» собирается приобрести в лизинг 2 самолета Ил-96-400Т.
Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства «Авиапорт»
Новые рейсы открывать необходимо
— Перевозки, особенно региональные, становятся экономически оправданными только тогда, когда значителен масштаб бизнеса. Если есть всего 3–4 региональных самолета и минимальное количество направлений, компания гарантированно будет летать с убытками — если только ей не удастся получить дотации на осуществление рейсов. Очень важно, чтобы самолеты имели максимальный налет. Поэтому требуется активный выход на новые рынки, увеличение частотности полетов по уже существующим направлениям. При этом во время раскатки новых маршрутов компания несет убытки. Авиаперевозчику зачастую приходится по полгода перевозить меньше, чем половину салона, но при этом регулярно летать, прежде чем он заставит клиентов поверить, что самолет — это удобно, быстро и доступно по деньгам.
Генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов от интервью журналу отказался.
Авиакомпания «Полет» (Рейтинг негативного влияния компаний на развитие Воронежа)
Несколько раз возникала информация о задолженности по зарплате в структурах компании
Например, в сентябре 2011 года транспортная прокуратура обнаружила у воронежского аэропорта «Воронежавиа» (один из активов авиакомпании «Полет») около 4 млн рублей долгов по зарплате за август 2011-го. Позднее предприятие все-таки погасило задолженность.
Сорвалась сделка с инвестором аэропорта, холдингом «Новапорт»
Руководство региона в 2011-м серьезно озаботилось состоянием транспортной системы в Воронеже, одним из важных элементов которой является воронежский аэропорт. Губернатор Алексей Гордеев инициировал переговоры авиакомпании «Полет» и холдинга «Новапорт» (управляет аэропортами Новосибирска, Челябинска, Астрахани, Томска, Барнаула, Читы и Волгограда) и принимал в них активное участие. Однако сделка не состоялась. Как рассказывал «Коммерсанту-Черноземье» в сентябре 2011-го директор по развитию авиакомпании «Руслайн» Константин Ашифин, «Новапорт» мог бы стать хорошей управляющей компанией для аэропорта: «У них большой опыт развития таких предприятий. И я не верю, что компания сама отказалась от идеи покупки воронежского аэропорта. Судя по всему, „Полет“ просто не захотел отдавать актив». Он добавил, впрочем, что губернатор отличается системностью в своих решениях, поэтому рано или поздно, но «Полету» наверняка придется расстаться с аэропортом».
Затягивается реконструкция аэропорта
Собственно, реконструкция аэропорта была одним из главных пунктов программы ее потенциального оператора — холдинга «Новапорт». Именно поэтому облправительство и стремилось заманить в регион опытного игрока, способного превратить воронежский аэропорт в достойные «воздушные ворота» Воронежа. В рамках решения проблем транспортной инфраструктуры руководство региона обращало внимание на несоответствие терминала аэропорта современным требованиям. «Полет» для реализации проекта реконструкции собственными силами получил кредит в «Юникредитбанке». По плану пропускная способность терминала увеличится с 50 до 200 человек. Это позволит обслуживать до 1 млн пассажиров в год. Однако, сколько будет длиться реконструкция, неизвестно. В «Полете» в течение трех недель нам не смогли предоставить эту информацию.
Ирина ВЕРЕТЕННИКОВА,
директор по развитию Южного региона HeadHunter
Невыплата зарплат негативно сказывается на репутации компании
— Безусловно, несвоевременная выплата заработной платы негативно влияет на имидж компании-работодателя — плохая информация распространяется быстрее, чем хорошая! О том, что компания не платит зарплату, знают не только сами сотрудники, но и их семьи, друзья, знакомые. В трудной финансовой ситуации компания иногда принимает решение заплатить поставщикам, считая, что сотрудники могут потерпеть. Но нужно понимать, что если вы выдаете зарплату вовремя — вы платите только деньги, если задерживаете — расплачиваетесь репутацией работодателя, которую нужно будет восстанавливать, и остаетесь должны сотрудникам все те же деньги.
Вадим ГОРЬКОВЫХ,
воронежский транспортный прокурор
Проблемы с задолженностью у аэропорта регулярные
— За последние два года, в течение которых я нахожусь в указанной должности, у «Воронеж*авиа» минимум раз в год возникает задолженность по зарплате перед собственными сотрудниками. Мы подали на аэропорт в суд, было заведено дело об административном правонарушении. Сейчас в аэропорте сменилось руководство, и пока нет никаких причин, чтобы думать, что ситуация с задолженностью повторится.
Роман ГУСАРОВ, главный редактор портала avia.ru
«Полету» следует отказаться от управления аэропортом
— С точки зрения будущей стратегии развития правильнее, чтобы «Полет» отказался от управления аэропортом. Практика показывает: как только аэропорт становится независимым от базового перевозчика, он тут же пытается создать комфортные условия для многих авиакомпаний. Когда приходят альтернативные перевозчики, которые предлагают другие маршруты и другие цены, начинается конкуренция. А это снижает стоимость авиаперевозок. И если «Новапорт» интересовался Воронежем, наверное, у холдинга были какие-то идеи по развитию аэропорта.
Дмитрий НЕЧАЕВ, политтехнолог, председатель редакционного совета газеты «Экономика и жизнь-Черноземье»
«Полет» не встроен в систему регионального патриотизма
— Аэропорт должен быть одним из сегментов инвестиционной и экономической привлекательности Воронежа. Но он, наоборот, становится уязвимым местом и отталкивает приезжих инвесторов, бизнесменов, просто гостей города. Во-первых, я полагаю, если мы еще затянем на год-два, то наши соседи, особенно белгородский и липецкий аэропорты, станут привлекательнее, составят нам конкуренцию. Во-вторых, воронежский бизнес — и «Полет» в том числе — не встроен в систему регионального патриотизма. Общественное мнение должно давить на предпринимателей. И показывать, кто конкретно препятствует реконструкции, а по большому счету, мешает инвестиционной привлекательности. В-третьих, сейчас главное конкурентное преимущество города и региона — создание логистического центра. И аэропорт — это очень важный инфраструктурный элемент. Поэтому оттягивать решение вопроса о реконструкции не стоит.
Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства «Авиапорт»
Воронеж может отстать от остальных аэропортов
— Региональных аэропортов, где внешне непривлекательная инфраструктура, достаточно много. Так что здесь Воронеж, увы, не исключение. Но сегодня темпы роста перевозок в России велики. И есть вероятность, что довольно скоро имеющихся ресурсов будет недостаточно, чтобы быть наравне с современными аэропортами. Кроме того, конечному потребителю все-таки хочется находиться в просторном, светлом, чистом здании, которое будет похоже на терминалы за рубежом. Это тоже определенный вызов для руководства.
Генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов от интервью журналу отказался.
http://facto.ru/archieve/2012/n_1-3/