[Chernozemetz]

Сообщение от CLUBEN

Решение в 1995 году о переводе пассажирских поездов с южного хода на воронежский-по чьему требованию было принято?
Ответ-по требованию российских таможенных органов-те потребовали от МПС(РЖД)-УВЕЛИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ НА ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР поездов по станции Белгород.

Таможенный досмотр вообще-то был введен 19 мая 1992 года, а далеко не в 1995 году. Во-вторых, первые поезда начали скидывать на воронежский ход еще в 1993 году.
Ну а что вы хотите? Украина категорически не хочет вступать в таможенный союз, она подписала 30 марта договор об ассоциации и зоне свободной экономической торговли с Евросоюзом, поэтому таможня там останется и останется надолго. Мы им предлагали...Поезжайте к Януковичу и вразумляйте его, чего здесь в очередной раз сотрясать воздух. Все остальные вопросы погранконтроля касаются функционирования законодательства. Сколько и чего положено по регламенту ФПС и ФТС проверять на границе - столько проверять и будут.

Сообщение от CLUBEN

Только в СССР заботил не столько о жителям Донбаса и Харьковщины,но и жителях Ростова,Белгорода,Курска,Орла.

На Ростов это никак не повлияло, а совокупное население Орла, Курска и Белгорода куда меньше, чем Рязани, Ельца, Воронежа, Мичуринска и Тамбова.

Сообщение от CLUBEN

На сегодняшний день остался только один прямой поезд от Ростова-до Белгорода-Курска-Орла.

от Орла на Ростов (через Воронеж или Придачу) в новом расписании с 27.05.2012:

№375/376 Гомель - Адлер (круглогодично)
№289/290 Санкт-Петербург - Адлер (летний)
№567/568 Смоленск - Анапа (летний)
№349/350 Москва - Анапа (круглогодично)
№283/284 Москва - Сочи

через Украину:
№23/24 Москва - Адлер (круглогодично, зимой двухгруппный с 27/28)
№27/28 Москва - Кисловодск (круглогодично)
№181/182 Москва - Ейск (летний)
№215/216 Москва - Анапа/Новороссийск (летний)
№415/416 Москва - Анапа (летний)

Итого 10 поездов. Ровно в 10 раз больше заявленного Вами.

С Курска:

от Курска на Ростов (через Воронеж или Придачу) в новом расписании с 27.05.2012:

№359/360 Калининград - Адлер (круглогодично)
№467/468 Смоленск - Адлер
№349/350 Москва - Анапа (круглогодично)
№283/284 Москва - Сочи

через Украину:
№23/24 Москва - Адлер (круглогодично, зимой двухгруппный с 27/28)
№27/28 Москва - Кисловодск (круглогодично)
№181/182 Москва - Ейск (летний)
№215/216 Москва - Анапа/Новороссийск (летний)
№415/416 Москва - Анапа (летний)

Итого 9 поездов.

С Белгорода, все через Украину

№23/24 Москва - Адлер (круглогодично, зимой двухгруппный с 27/28)
№27/28 Москва - Кисловодск (круглогодично)
№181/182 Москва - Ейск (летний)
№215/216 Москва - Анапа/Новороссийск (летний)
№415/416 Москва - Анапа (летний)
№521/522 Белгород - Анапа (летний)

Итого 6 поездов.

Сообщение от CLUBEN

Теперь смотри.
Вокзал Воронеж 3 - может быть построен только с оборотным депо. Стоимость стротительства-по крайней мере то,что известно нам из СМИ-озвучена.

С каким еще оборотным депо, там смены локомотива не предполагается, единственное, что я слышал, так это намерение ФПК построить там станцию техобслуживания пассажирских вагонов и закрыть ВЧД-8 на Воронеж-1.

Сообщение от CLUBEN

Но для увеличения скорости поездов необходимо что то решать с грузовым движением. Это ты же знаешь не так просто.Помимо перевода большей части грузооборота с воронежского хода-а он и был задуман как грузопассажирский,поэтому возникает одна проблема-а стоимость и время доставки грузов останется на прежнем месте.РЖД-зарабатывает ведь не на пассажирских перевозках,а на грузовых. Стоимость кто то просчитывал?
Далее мы все прекрасно знаем "любовь" РЖД к вселенским проектам.Чем красивее и масштабнее проект,а если его еще красочно показать РЖД тут как тут.

Да мне глубоко по фигу вся любовь РЖД, мне главное чтобы вокзал построили. Во-вторых, от перевода грузовых ЮВжд будет только лучше, у нас и так грузовых локомотивов не хватает, штук 20 никак не могут вернуть из временного парка других дорог. А, кстати, на любимом вами бывшем белгородском отделении погрузка растет по 30% в год, вот пусть там и катаются товарные.

Сообщение от CLUBEN

Теперь по скорости. Как сократить 5 часов?
Пока никак.Единственное,что предлагает Володько -это сокращение времени на 40 минут после строительства Воронеж 3 с обротным депо.

Ну до Москвы сократили время хода 6.45, даже за 6.30 катались ко Дню города и тут сократят, я думаю, все мероприятия уже разработаны. И вообще с 22.30 до Ростова в 1998 г. время хода сократили до 16 часов сейчас.

Сообщение от CLUBEN

И на какое то время (даже примерное Володько не сказал) сократится время в пути к концу 2012 года после ремонта (верхнего) 200 км пути на ЮВЖД.Какие участки не знаю.

На 200 км пути планируется повысить скорости, а реконструкция планируется на 172 км пути, из них 80 км на ГХ ЮВжд.

Сообщение от CLUBEN

На мой взгляд есть три решения проблемы.

На мой взгляд проблема уже решена.

Сообщение от CLUBEN

Или осуществлять таможенный досмотр в пути следования(так и сейчас делают на линии Санкт Петербург-Хельсинки и на линии Москва -Киев) Но тогда помпезный модальный комплекс вообще не нужен.

А вы знаете, что через участок Харьков - Белгород проходит 62 пары пассажирских и пригородных, это сколько ж надо таможенных и пограничных бригад, чтобы они проверяли все поезда на ходу.

Данным проектом предусмотрена модернизация существующей инфраструктуры на участке Курск - Прохоровка протяженностью 99 километров, с повышением скоростей движения до 160-200 километров в час. Далее планируется строительство новой железнодорожной линии Прохоровка - Чернянка с выходом на Воронежский ход (южнее станции Журавка) и строительством обхода территории Украины до 905 километров направления Москва - Ростов (южнее станции Чертково), который предусмотрено построить четырехпутным. Общая протяженность этой трассы составит 426 километра, в том числе в обход Украины - 82 километра.

Забудьте про это. Этот проект уже давно выкинули.

То же денег стоит? Больших или меньших чем строительство Воронезж 3?

Это стоит в ценах 2008 г. 468 млрд. руб., т.е. на эти деньги можно построить 156 вокзалов Воронеж-3 в ценах 2012 г. 1 км строительства высокоскоростной линии стоит 60 - 80 млн. руб.

Нужно что-то решатьей сгрузоперевозками и не потерять в деньгах.Я не знаю ни одного руководителя дороги,который отдавал бы приоритет пассажирскому движению перед грузоперевозками.Вы знаете таких?

Я не знаю таких, зато я знаю много людей, которые не хотят ездить через Украину.