[Salt]

Сообщение от Vadag

Во времена СССР не было ни нормального ЖД сообщения, ни автодороги вменяемой (кроме грунтовой). Выбирая между тем, что там строить в первую очередь, решили, что лучше ЖД.

Интересно, за счёт чего тогда сейчас осуществляется железнодорожное сообщение, если учесть, что до 2004-ого года строительство не велось вообще...

Правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты т. н. мультимодальные перевозки аэроэкспрессами в аэропорты.

Сейчас вы конечно уцепитесь за безбилетный проезд и турникеты... но как бы дороги почти все построены в советском союзе. Врядли РФ могла много что настроить за 8 лет.

Ну да ладно. Продолжим дискуссию про автодороги.

Сообщение от Vadag

Гуглите по запросам "М 53", "М 51" , грунтовые участки

Загуглил. Вот результаты

М51 Челябинск — Курган — Ишим — Омск — Новосибирск
Протяженность: 1528 км
Дорога на всем протяжении имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7-8 м.

М53 Новосибирск — (Томск —) Кемерово — Красноярск — Иркутск
Протяженность: 1860 км
Проходит по территории Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областей, Красноярского края.
Покрытие дороги асфальтобетонное с шириной проезжей части 7 м.

Сообщение от Vadag

Так там как раз камень в огород совка!
Особенно порадовало:

Видите, какая большая проблема. Оборудования нужно меньше для укладки, ай-яй-яй. А рабочие что же делать будут? Непорядок. Вот вся сущность совка и проявилось - какой бы херней ни страдать, лишь бы все население занято было.

Ну то, что было написано ниже, вы опять же деликатно опустили, про экономическую нецелесообразность и т.п. А РФия то что сделала, чтобы выйти из этой ситуации? Правильно, ничего... и там же было написано, что: "
Вся стратегия строительства заключается в том, чтобы удержать дорожную сеть от коллапса. Ни в одном документе планирования строительства дорог не говорится о внедрении каких-либо новых технических решений. Ставку автоматически предлагается делать на асфальтобетон — крайне несовершенную технологию, особенно в климатических условиях России."

Во всём виноват совок??

Из той же статьи в конце:

Все без исключения собеседники «Эксперта» подчеркивают: самым ярким периодом в развитии страны была середина 50-х — конец 60-х годов прошлого века. Тогда был дан мощный импульс развитию, лишь отчасти связанный с политической оттепелью. Во многом именно тогда был заложен потенциал, который позволяет России еще удерживать свою инфраструктуру в относительной стабильности, притом что темпы дорожного строительства здесь в первой четверти XXI века — одни из самых низких в мире. Состояние дорог и инфраструктуры в целом является ярким показателем того, есть ли у власти установка на развитие страны. Многие российские ученые указывают на то, что Россия переходит в критическое пятилетие, после которого будет уже невозможно использовать созданный в СССР запас прочности. Движение вперед только по инерции становится невозможным.

Сообщение от Vadag

Если экономической целесообразности не было тогда, то что изменилось по сравнению с теми временами??? Технологии укладки асфальта что-ли поменялись?

Нарастают нагрузки на ось у фур и грузовиков, увеличивается количество автомобилей в стране.

Сообщение от Vadag

А что отписывать-то? Мнение каких-то икспердов? А на чем оно основано? По каким критериям определяется качество дорог? Какие основные оценочные показатели? И самое главное, покажите результаты ТАКИХ ЖЕ исследований в СССР. Вот тогда и поговорим. А то на заборе тоже много чего написано.

Т.е. результаты международного исследования для вас фуфляндия?
Пожалуйста, вот исследования дорог в СССР:http://www.rg.ru/2010/10/18/avtoistoria.html

Сообщение от Vadag

Предполагаю, что строительство начал еще при РИ, продолжили при СССР и РФ.

Мдаа, много РИ там настроило...

Сообщение от Vadag

Львов СССР получил в результате как раз ВОВ, по итогам которой от проигравшей Германии смогли отрезать "возвращенные земли" полякам, после чего они отказались от претензий на Западную Украину и Западную Белоруссию. Ну, и про заводы вам тоже уже намекнули.

Юридически Львов считался захваченной немцами территорией СССР, которую он получил ещё в 1939-ом. Кто там и какие имеет претензии - вопрос второй. Давайте тогда Курилы не будем нашей территорией считать, при таком раскладе.