Цитата:
|
А то, что в развитие железнодорожной инфраструктуры необходимо серьезно вкладываться, всем понятно.
|
Только вкладываются эти деньги не туда куда надо. Нет бы в реконструкцию БАМа или ликвидацию узких мест. Так нет - приоритет ВСМ, которые при наших финансовых возможностях и низкой плотности населения сто лет не нужны на большинстве направлений.
Цитата:
|
И при таком решении (если оно состоится) часть поездов, на которых можно уехать из Воронежа, безусловно останется.
|
Какое решение, пока это только ничем не подкрепленная концепция с затратами, измеряющимися в триллионах (размер файлов большой - более 2Мб):
http://s019.radikal.ru/i614/1206/01/0902bb26a680.jpg
http://i053.radikal.ru/1206/53/2918bba211f4.jpg
http://s011.radikal.ru/i316/1206/e9/80c6736de447.jpg
http://s017.radikal.ru/i436/1206/67/803ed8c67d17.jpg
http://i002.radikal.ru/1206/75/0c1445777966.jpg
Цитата:
|
То есть вокзалу Воронеж-3 быть? и скоростные поезда рано или поздно все-таки дойдут до воронежа?
|
Скоростные возможно в следующем году. Высокоскоростные не планируются.
Цитата:
|
а к олимпиаде будем ездить до москвы за 6 часов?
|
Здесь есть одна проблемка. Как только средняя скорость поезда будет больше 91 км/ч (т.е. время хода около 6.30) он переводится в разряд скоростных с возрастанием платы за инфраструктуру в 2,9 раза. Это влечет за собой увеличение цены билета примерно в 2 раза. В общем-то я с трудом на данный момент представляю себе желающих прокатиться в сидячем вагоне примерно за 1200 руб, в плацкарте за 2400 или в купе за 3600 дневным поездом. Просто надо было изначально делать более дифференцированных подход к плате за инфраструктуру в зависимости от скоростей.