[J++]

Интересно, почему mymaster и royal выставляют именно электротранспорт (в частности трамвай) как панацею от воронежских транспортных бед?

Такая интенсивность пропаганды ИМЕННО ЭТОЙ "панацеи" невольно наводит на мысли о личной заинтересованности и соответствующих бонусах в случае проталкивания идеи...

Ведь транспортную проблему можно решать не только с помощью трамвая и троллейбуса (хотя бы).

Есть же, например, двигатели на газе, на дизтопливе, автобусы - если не большой, то средней вместимости... и не обязательно закладываться в этом отношении именно на пазики/лиазы. Допустим, междугородные автобусы на газе не будут (заправляться негде), но внутригородские - вполне? Есть даже транспорт на электродвигателях, другое дело, что он пока неэффективен. Есть наконец пригородные электрички, которые могли бы ходить по более удобному расписанию, особенно в часы пик, и взять на себя бОльшую, чем сейчас, часть "далеких" маршрутов (из Березки - на Машмет).

Пусть даже все будет только на бензине - все равно можно как-то разумнее распределить пассажиропотоки? Где пустить большие автобусы, где средние, где обойтись газельками? Чтобы без сильного дублирования маршрутов?

Пример: Северный район. Час пик. Ул. Лизюкова запружена намертво. В то время как параллельные ей Хользунова и Бульвар Победы - по сравнению с ней просто пустынны. Очень многие едут сразу от Памятника до Молодежного, авторынка - им все равно, по Хользунова ли, по Лизюкова ли...

На заграницу равняться можно - но ведь "заграница" очень разная. Есть куча стран и городов, прекрасно обходящихся без трамваев (пригородные электрички и метро не отменяем). Я видела города, где просто РАЗУМНО спланированы маршруты и прекрасно работает общественный транспорт, который ВЕСЬ состоит из автобусов разной величины и такси (между прочим, довольно дешевых).

Просто маршруты проложены хорошо, развязки продуманы, а дорожная полиция РАБОТАЕТ, а не берет взятки. В том числе ее обязанность - регулировать транспортные потоки. Что и делается с помощью систем временной разметки. Например: поток машин идет по трассе утром в город, вечером в пригороды. Что делает полиция? Утром переставляет временную разметку так, что "в город" идут 4 полосы трассы, а "из города" - 2. Вечером - обратный процесс. 6-полосная (суммарно, а обе стороны) трасса работает прекрасно.

А трамваи и троллейбусы -
их преимущества замечательны, но и недостатки очевидны.

Какие бы они ни были "кр-рутые", выгодные и современные, они не маневренны. Это НИКУДА не денешь!

Один в случае чего встал (авария) - все остальные сзади тоже стоят, не объедешь. Или уже придуман способ - как трамваи запросто выкатываются с рельсов, которые "закрыты" их коллегой-бедолагой, и отправляются в объезд?

А чего стОит отключение электричества/обрыв прОвода? электротранспорт долго с места не двинется, не говоря о перегораживании проезжей части. Где ехал, там и остался. Хоть на переезде, хоть на перекрестке.

Я ведь ОЧЕНЬ хорошо все это помню: обрыв - и вот стоит, перегородив всю Кольцовскую, вереница трамваев. Или десяток-другой троллейбусов, занявших всю первую полосу от Автовокзала до Заставы. Кого-то из них на повороте слегка занесло, а выравняться из-за отключения тока не успел - и перекрыл перекресток намертво. Остальной транспорт нервно курит в сторонке.

Не говоря уже о прокладке новых рельсов путей по без того узким улицам, их обслуживании, влиянии на асфальтовое покрытие; прокладке проводов (и для трамвая, и для троллейбуса) - а это тоже довольно сложная наука и система; электроподстанциях, которые должны генерировать нужные мощности и быть высоконадежными (в советское время с первым было хоть как-то нормально, со вторым - хреново);

Ну и есть еще неприятная "фишка" тех же трамваев: в силу их "рельсовости" они при любом серьезном обледенении на рельсах начинают скользить или буксовать так, что не дай бог. Если автомобилист, забуксовав, еще имеет хоть небольшой шанс выбраться (быть вытащенным кем-то), и поехать по какой-то параллельной колее, или просто избежать слишком скользких мест, то трамваям точно п-ц.

Просто "замечательно", когда трамвай по обледенелым рельсам пытается взобраться даже на небольшой подъем. Это на соседней (с мои домом) улице наблюдалось регулярно (бывший маршрут трамвая 4, участок от ул. Беговой до ТЭЦ-2, там подъем несколько метров). Чтобы на него "взобраться" при обледенении, водители трамваев применяли хитрость: разгонялись до предела на относительно пологом участке Беговая - 45-я стрелковая, после чего на предельной скорости влетали на пригорок, на котором - сразу! без паузы! шел довольно крутой поворот к заводу ТМП. Не сосчитать, сколько на этом участке было сходов с рельсов. Рельсы расшатывались на раз, т.к. сделать поворот более пологим там невозможно, местность не позволяет.

Т.е. в первую очередь трамваи и троллейбусы в наших условиях НЕНАДЕЖНЫ. Будь у них хоть вместимость как у океанского лайнера, а себестоимость перевозок почти нулевой.

Кстати: когда нужно ходить по уже проложенным, оставшимся от "Советов" рельсам - это одна сумма, а когда понадобится прокладывать НОВЫЕ рельсы и заботиться о НОВОМ, СОВРЕМЕННОМ электрооснащении -сумма будет уже совсем другая. Не говоря уже об издержках тех людей, кто будет на рельсах колеса и подвеску машин уродовать. На мой взгляд, оба замечательных защитников трамвая лукавят в этом отношении. Не потому, что их выкладки неверны - а потому, что никаких других возможностей решения проблемы и не предлагают, и не хотят видеть.