Цитата:
Сообщение от Chernozemetz
...он мне поведал, что рентабельность сего поезда - минус 50%.....По-моему, цифры расходов на пригородные перевозки просто ужасают. Доля их достаточно мала (примерно в 20 раз меньше по черноземному региону, чем у автотранспорта), а расход на них впечатляет (он в 15 раз больше, чем на у автотранспорта), а если в удельных величинах в расчете на 1-го пассажира, то там совсем неприличная величина получается...
|
Подождите. А кто сказал что пассажирские должны быть прибыльны? Это всегда было дотационным направлением, перекрываемое грузоперевозками...
И добавим сюда (не знаю как у вас, но у нас так) де-факто отсутствие контроля за оплатой проезда. Реально берутся билеты только на одну зону, стоимостью 3 грн (12руб примерно) и то, потому что в Харькове поставили пропускные пункты на вход/выход со сканерами штрих-кодов...
Цитата:
Сообщение от Chernozemetz
... Ибо даже заплатив 4000-6000 руб. за купе до Сочей никто не гарантирует работу кондиционера, а также исправность туалетов и многое другое. Если сравнивать с Европой, то сравнить можно разве что «Сапсан» и ICE3. Сапсан от Москвы до Питера стоит минимум 3000 руб. за 651 км, ICE3 от Берлина до Мюнхена (846 км) согласно сайту DB стоит 107 евро (3900 руб.). Если свести к 651 км, то даже дешевле, чем у нас, а если свести к уровню зарплат в РФ и Германии, то совсем становится за нашу державу обидно. ICE3 в Германии - это поезд для широких слоев населения, а "Сапсан" в РФ - это поезд для богатого населения.
|
У нас под ЕВРО-2012 кредитнулись на корейские хюндаи дневного сообщения, которые мало приспособлены к нашей колее, кривым и подвеске, под них отменили центровые ночные поезда типа Харьков-Киев, Киев-Львов и ввернули за них в районе 50 долларов за билет. При этом график постоянно срывается, вай-фай не работает и носят бутерброды по 4 доллара.... наш сервис - бессмысленный и беспощадный...
Буча кипит уже 3-й месяц...