Цитата:
Сообщение от vikvak
Chernozemetz,
Вы опять пытаетесь в цифрах статистики не разобраться объективно, а найти подтверждение своих утверждений.Нельзя брать расходы на перевозку и делить на число перевезенных пассажиров.Сравнивать нужно не стоимость (себестоимость) перевозки одного пассажира (тонны грузов), а пассажиро-километра, тонно-километра.
|
Я вполне объективно разбираюсь в цифрах. Более, чем объективно. Росстат считает вполне приемлемой форму отчетности по числу перевезенных пассажиров:
http://voronezhstat.gks.ru/digital/r...0%B8%D1%8F.pdf Во-вторых, пасс-км не содержат такую денежную составляющую как рубли, поэтому говорить об экономической составляющей не приходится, это больше показатель дальности поездок и эффективности использования подвижного состава.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Основную массу перевезенных пассажиров в автобусах дает город, где расстояния перевозки не значительны.
|
Вот, как раз, город в лице ПАТП-4 и дает наибольшую часть убытков в этой сумме – порядка 20 млн. руб. Проблема вся в том, что в городе очень большой уровень пользования личным а/т, поэтому пассажиропотоки сократились в 5 раз за 10 лет. Битком ходит один рейс утром и один вечером, днем большинство транспорта стоит в пробках, либо катает воздух. Что касается длины маршрута, то вопрос весьма спорный. Например, тот же 90-й маршрут в длину около 30 км, это почти как от Воронежа до Углянца.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Да и в этом случае простое деление ничего не даст, так как в затратах автомобилистов стоимость содержания инфраструктуры почти не учтена (только транспортный налог), а остальное ложится на бюджет.
|
Вы хотите сказать, что РЖД из госбюджета ничего не получает? Насколько я знаю в прошлом году получили 143 млрд. в виде компенсаций убытков и финансирования инфраструктурных проектов типа ж/д в Красную Поляну, а вся программа «Дороги России» составила 125 млрд. руб., при том, что протяженность автодорог в 78 раз больше, чем железных дорог.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Нельзя сравнивать стоимость билета в России и Германии, не зная размер дотации (в различных формах) государства.
|
Они известны, в 7 раз меньше, чем на РЖД. Более того, ж/д Германии ориентированы, в первую очередь, на перевозки пассажиров, грузоперевозки на DB примерно как одной Южно-Уральской железной дороге-филиала ОАО РЖД.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Скорее интересно было бы увидеть какова доля этой дотации у нас и у них. А, если уж сравнивать, то сопоставив с реальной заработной платой ( с учетом налогов), для того, чтобы понять какие транспортные возможности у населения.
|
Их налоги в разы больше.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Пригородный железнодорожный транспорт сейчас нужен для того, чтобы перевезти большую массу людей одномоментно. Например, в крупный город к началу рабочего дня или из крупного города на дачу.
|
Проблема вся в том, что это всего 2 рейса утром и 2 вечером. На остальных рейсах народа нет. Не в смысле, что его нет совсем, а он явно недостаточен для электропоезда. Если бы заполняемость была бы выше, себестоимость поездки была бы ниже. Но над этим надо работать и работать, чего не делается совсем.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Такого количества автобусов просто невозможно найти.
|
Не скажу, что легко решаема, но, тем не менее, 1 электричка = 15 автобусам большой вместимости. Цена одного нового автобуса БВ от 4 млн. руб.
Цитата:
Сообщение от vikvak
а ко многим дачным участкам ещё и не подъехать.
|
Это к каким? 604 - 607 км - это вообще практически черта города. От Шуберской до Углянца ходит тьма автобусов. До Латной - каждые 15 минут, до Курбатово - каждые два часа. Владельцы с удовольствием добавят еще 20 - 30 автобусов, и проблема будет решена. Там вполне прибыльные для частных перевозчиков маршруты.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Так, например, сейчас в Воронеже прорабатывается вопрос строительства крупного микрорайона севернее Отрожки. Возможный вариант траспортного сообщения - использование электрички.
|
Для того, чтобы сформировать поток, достаточный для электрички этот микрорайон должен иметь примерно 100 – 150 тыс. населения. Если учесть, что на всем левом берегу живет 250 тыщ человек, то этот проект за гранью реальности. Эксперимент с городскими электричками на уровне министерств признан неудачным. Они потерпели полный провал во всех городах, кроме Москвы и Питера. Эксперименты были в Ебурге, Рязани, сейчас в Ростове. Но все неудачны.
Цитата:
Сообщение от vikvak
Что же касается грузовых перевозок, то, как я понял, Вы данными о них (даже взятыми с сайта местного информагентства) пока не располагаете?
|
Я вам напрямую скажу по данным Минтранса. В 2009 г на ЮВЖД погрузка составила 79 млн.т., в 2010 г. – 80,5 млн.т., в 2011 – 82 млн.т, в докризисном 2007-м – 97 млн. т. По сети дорог сейчас и погрузка, и количество перевозимых грузов на 15% ниже, чем в 2007-м за исключением Дальневосточной жел. дор.
Цитата:
Сообщение от vikvak
|
Во-первых, это касается только плацкартных вагонов, во-вторых, никто не запрещает отменить государству дотирование регулируемого сектора, и тогда рост будет гораздо больше 7% (37 - 47%), ведь еще около 30 – 40% стоимости дотируется.