[Chernozemetz]

Сообщение от Чёрный Дембель

Если верить автору статьи и озвученным им выкладкам; если, действительно, то зачем сокращать число пригородных поездов, если они, якобы, приносят сверхприбыли?!

Сверхприбыли? Да еще какие! Вот ЦППК, обслуживающая Московскую область и сопредельные регоны получила доход за 2010 год 1,17 млрд. руб:
http://www.rzdtv.ru/2011/08/03/za-go...lionov-rubley/

По итогам 2011 г. получили чистую прибыль 4,7 млрд. руб.:
http://www.oaocppk.ru/ (Внизу страницы файл "Годовой отчет 2011 часть 1", стр. 6, третий абзац сверху).

И это при том, что 11 регионов из 14 регионов обслуживания им возмещают менее 20% затрат.

Эксперты журнала могут лесом или полем. Глава РЖД Якунин и без них знает главную причину всех бед. Это безбилетники. Все ясно ии четко сказано. Можете сами найти почитать все его августовские заметки по этому поводу в его личном блге.

Он их сам не пишет. А безбилетники они есть и в автобусах. Вон, стоят же люди на перекрестке Ленинградской - Брусилова, чтобы сесть в проходящие междугородние автобусы. Там на 50 руб. дешевле, чем на автовокзале и мимо кассы. Если вы этого не знали, то можете с утра сходить, проверить. Плюс вся посадка внутри маршрута также в основном идет мимо кассы. Тем не менее, таких убытков нет.

Недавно одно интернет-издание Воронежа дало информацию о работе Ю.-В.ж.д.В ней содержались абсурдные цифры. Их абсурдность, как мне казалось, ясна любому человеку, который следит за экономическими показателями России. Причем цифры характеризовали скорее не работу транспорта, а металлургии.

Эти философствования не по делу. Статья очень грамотная, МЭРТ 2 года назад независимо рассчитывал себестоимость проезда одним человеком 1 зоны и она составила 5,57 - 9,15 руб. в зависимости от территории. Вы же не учли самого главного - номинальная вместимость электрички (по сидячим местам) должна быть использована в среднем на 80% на протяженности всего маршрута. В статье она указана как 1000 чел. на 10-вагонную электричку. Не будут же возить автобусы по 15 человек, если их вместимость 50 человек! Это нерентабельно. Вот так и у вас: вроде бы и едут, но номинальная вместимость на 80% в лучшем случае используется только в рабочих электричках. А если еще упомянуть, что некоторые пригородные поезда на неэлектрифицированных ветках состоят из 1 - 2 вагонов под магистральным тепловозом, то тут ни о какой рентабельности не может быть и речи. Будет реально астрономическая себестоимость. Надо работать над графиками, привлекать соответствующий пассажиропотокам подвижной состав и оптимизировать маршруты.

Как в Питере и Ленобласти, к примеру: на всех пригородных вокзалах и станциях - турникеты, и ни единой лазейки мимо.

В Московской и Ленинградской области ходит по 30 - 100 пар пригородных в сутки, а то и больше. А с того же Курского вокзала Воронежа, где недавно построили турникетный павильон - 5 пар в день, при этом на него потратили 53 млн. руб. Мало того, что эти затраты не отобьют, так еще ежедневная выручка наверняка не намного больше текущих затрат на содержание таких павильонов. Основной контингент там - это дачники, которые едут 1 - 3 зоны и даже, если их заставить честно платить там в среднем выйдет около 15 - 20 руб. с человека, а зимой там вообще почти никто не ездит.