|
авиакомпания
Сообщений: 358
Регистрация: 27.01.2011
Возраст: 37
 Не в сети
|
«Ведомости» собирают слухи и «создают» новости
Цитата:
Сообщение от Kлетчатый
|
«Ведомости» собирают слухи и «создают» новости
Как оказалось, в федеральном издании является нормой цитирование анонимных слухов и публикация непроверенной информации. Некомпетентность московских журналистов стала очевидной после многократной публикации несуразного мнения якобы источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». И если провинциальным журналистам ещё можно было бы простить их неосведомлённость в вопросе, то бывалым столичным «монстрам пера» уж точно не пристало так ошибаться. Материал, подписанный корреспондентом Екатериной Соболь, в каждом абзаце содержит фактические ошибки, наивные домыслы или откровенные передёргивания. Вероятно, так в «Ведомостях» создают новости. А что же получилось на самом деле? На чём основана публикация?
«Авиакомпания «Полёт», третья по величине специализированная грузовая авиакомпания России, рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»), – рассказал «Ведомостям» на авиасалоне в Фарнборо человек из крупной лизинговой компании. – Два «Руслана» уже переданы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) за долги, и теперь «Полёт» эксплуатирует их по договору возвратного лизинга. Еще об одном Ан-124 тоже идут переговоры с кредиторами».
Авиационная компания «Полёт» работает в сегментах грузовых и пассажирских авиаперевозок. Название авиакомпании не содержит в себе ни слова «грузовая», ни слова «специализированная». Кроме того, «человек из крупной лизинговой компании» демонстрирует свою глубокую некомпетентность следующей фразой:
«всего в парке «Полёта» четыре «Руслана», которые базируются в Воронеже». Собеседник оценил стоимость каждого в $60-70 млн».
Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт. «Оценка» с разбегом в 10 миллионов долларов позволительна обывателю, далёкому от авиации и финансов, но не «человеку из крупной лизинговой компании». Более того, ни один из партнёров авиакомпании «Полёт» по лизингу воздушных судов, как выяснилось в ходе моего недавнего телефонного общения, не давал подобных интервью корреспонденту «Ведомостей».
«Представитель «Полёта» подтвердил, что самолёты переданы ИФК. Но он настаивает на том, что финансовое положение перевозчика устойчиво, и схема возвратного лизинга была выбрана исключительно из удобства».
Действительно, возвратный лизинг как процедура займа финансовых средств для авиакомпаний более удобна, чем банковский кредит. Самолёты не были «переданы» или «отданы» – они были проданы, то есть авиакомпания получила за них деньги и сразу оформила лизинг этих воздушных судов.
Сейчас закрывается сделка по третьему «Руслану» – также на условиях возвратного лизинга. По возвратному принципу компания получает «длинные деньги» под гораздо меньший процент и на более приемлемый срок, чем в банке. ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания, при необходимости, может выкупить воздушные суда досрочно. Авиакомпания «Полёт» уже неоднократно практиковала этот способ займа, и это не тайна за семью печатями. Возвратный лизинг – вообще популярная среди авиакомпаний форма кредитования, сейчас его используют Трансаэро, Аэрофлот, ЮТэйр и другие российские авиакомпании.
«Судя по открытым показателям, дела у «Полёта» идут не очень. За январь-май 2012 г. грузооборот авиакомпании снизился на 57,6% до 52,17 млн тонно-километров, коммерческая загрузка самолетов сократилась на 12,5%, сообщается на сайте «Росавиации». Из конкурентов никто так не упал. Например, у лидера рынка – «Эйр бридж карго» (входит в группу «Волга-Днепр») – грузооборот вырос на 6,4%, а коммерческая загрузка сократилась на 2%».
Действительно, Екатерина использует здесь убедительные цифры, и арифметика ей знакома. Однако алгебра и начала анализа… вернее, собственно анализ остался, вероятно, неподвластен корреспонденту «Ведомостей». Экономический спад в Европе и переориентирование экономики в Китае привели к тому, что стоимость авиаперевозки килограмма груза на популярных грузовых маршрутах из Китая в Европу и обратно упала до цены чашки кофе. Авиакомпании «Полёт» в определённом смысле повезло, что на выходе из высокого сезона и на пике кризиса авиаперевозок задействованные на этих маршрутах Ил-96-400Т последовательно стали на запланированные формы в Ульяновске. При нынешней ситуации на рынке дешевле стоять, чем летать. Посмотрим на «лидера» и увидим рост грузооборота на целых 6,4% и падение коммерческой загрузки на 2%. Это при наших стоящих трёх Ил-96-400Т? Оставим за скобками прибыльность деятельности «лидера». Однако Екатерина не задала вопросов, связанных с таким положением, ни представителю авиакомпании, ни какому-либо эксперту рынка грузовых перевозок. В её опусе есть подтасованные под нужный результат цифры и всё тот же анонимный источник.
«У «Полёта» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывает источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта».
Прокомментировать данное заявление «источника» Екатерины действительно крайне сложно. Если читатель не представляет суть взаимоотношений с заказчиком в грузовых авиаперевозках, то я поясню. Заказчик платит деньги, а авиакомпания перевозит груз. Ещё раз акцентирую ваше внимание на термине «заказчик». У авиакомпании «Полёт» нет заказчиков, которых можно было бы причислить к «силовым структурам». Нет споров с заказчиками, и, естественно, их нет в статусе «неурегулированных». В этом случае «источник» Екатерины, на «показаниях» которого построена вся статья, опять попал впросак.
Стоило труда понять, о каком рейсе в Мюнхен идёт речь в повествовании «источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». Авиакомпания «Полёт» не отменяла регулярный пассажирский рейс Воронеж – Мюнхен и не собирается этого делать. Скорее всего, имеется в виду рейс Шанхай – Мюнхен, выполнявшийся на грузовых лайнерах Ил-96-400Т и отменённый в связи с падением стоимости перевозки с $3 за килограмм до $1,5 за килограмм на этом маршруте. О какой прибыльности рейса может идти речь, если за вырученные деньги едва можно приобрести 10 тонн топлива? Кому авиакомпания должна объяснять причины отмены рейса, если стоимость упала в том числе и в связи с отсутствием потребности в авиаперевозке?
«На Ан-124, которые сейчас не производятся, претендентов достаточно. В Фарнборо переговоры с ИФК о покупке «Русланов» провёл гендиректор группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин», – говорит человек из лизинговой компании. У группы 10 «Русланов», она заинтересована в кратном увеличении их количества. Правда, представитель «Волга-Днепра» уверяет, что компания с ИФК таких переговоров не ведёт. Представитель ИФК комментировать эту тему отказался».
«Человек из лизинговой компании», если он существует, крайне некомпетентен. Алексей Исайкин действительно посещал на Фарнборо стенд ИФК, но говорить о том, что в этот момент обсуждался вопрос покупки «Русланов», может только крайне далёкий от авиационного лизинга человек. Я воздержусь здесь от детального объяснения взаимоотношений «Полёта» и ИФК, но подчеркну ещё раз: ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания при необходимости может выкупить воздушные суда досрочно.
Почему Екатерина Соболь предпочла использовать непроверенную информацию и уточнила только сам факт продажи и возвратного лизинга, мне неизвестно и непонятно. Разумеется, журналисты не обязаны согласовывать материал с объектами публикаций, но ведь можно было уточнить детали у реальных, а не мнимых экспертов, задать хоть и неудобные, но содержательные вопросы о положении на рынке грузовых авиаперевозок, проверить компетентность «источника» в освещаемых им вопросах. Нет, этого не произошло.
После этой публикации я созванивался и с Екатериной Соболь, и с заместителем главного редактора «Ведомостей» Борисом Сафроновым, но понимания ими допущенных в материале ошибок и передёргиваний не случилось. Более того, в следующем материале об авиакомпании снова всплыли те же самые комментарии того самого неназванного «источника».
«У «Полета» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывал недавно «Ведомостям» источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта». На авиасалоне в Фарнборо изданию рассказали, что «Полёт» рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»)».
… На прошлой неделе в материале «Ведомостей» вместо «человека из крупной лизинговой компании» появился «инвестбанкир». Правда, суть вымыслов не изменилась, и, как и в прочих заметках, он не был процитирован ни одним авторитетным специализированным или деловым изданием.
И пресс-служба, и руководство авиакомпании «Полёт» никогда не отказывает журналистам в комментировании событий, связанных с авиакомпанией. Информационная политика, проводимая авиакомпанией, направлена на объективное освещение деятельности компании и российской авиационной отрасли в целом. Не претендуя на редактирование журналистской позиции, мы всегда готовы помочь избежать фактических ошибок и неточностей в статьях и материалах. Многочисленные контакты и взаимодействие с журналистами и коллегами по освещению деятельности авиакомпаний по всему миру говорят о серьёзной вовлечённости компании в информационную составляющую бизнеса.
Мы крайне озабочены самой возможностью выхода такого некачественного материала.
Обращаясь ко всем журналистам, пишущим на авиационную тематику, я прошу их не стесняться и контактировать с объектом статьи и с признанными экспертами в авиационной отрасли. Не старайтесь, пожалуйста, придумывать сенсации, чтобы не оказаться самим в неловком положении.
|