|
zeppelin, Ну, наконец додались вразумительного ответа - извините что пришлось к нему вас за руку тянуть. Так эти все вопросы к коммерческому директору (или как он там называется) ОАК, который ДОЛЖЕН был все эти вопросы в своей службе проработать перед тем как принимать решение о постановке в производство. Причем вопросы многие не смертельные, могут быть (при наличии воли) устранены в доводочной серии! жрет много -ставь экономичные двигатели, делай варианты, а зачем такие соглашения подписывали, по которым нельзя это делать? Все правильно, хохлы (как и весь разумный мир) заботятся о загрузке СВОИХ заводов прежде всего, обслуга -так организовывайте, если все ЭРО растеряли и распродали, а как вы хотели? а на хрен же руководство подписывало контракты на ТАКИХ условиях лицензии? Что. опыта не было по договорам лицензий? Так подняли бы архивы на ЛИ-2 - за выпуск лицензионной машины заводу в свое время орден дали! И проспект до сих пор называется в столице государства в честь главного инженера, который поставил эту машину в производство! Конечно, продвигать надо российский самолет, и правильно ОАК это делает, другое дело что там тоже вопросов дохрена, повторять не будем. А отзывы я тоже читал на форумах, и другие тоже. Что ссж -машина собранная на огромном количестве импорта, приспособлен ТОЛЬКО под идеально оборудованные аэродромы, а 148 -простейшая с точки зрения устройства машина, проспособлена под грунт, каких пока в РФ и странах вокруг большинство, высокоплан, что опять же для необорудованных полос очень хорошо и т.д. Все это относится к компетенции маркетинговой службы, все это решается еще до стадии производства - при нормальной схеме запуска, как в учебниках написано. А извините, если через заднюю дверь входить, то может и получиться как из ж... решение, что ж удивляться то теперь... а вырианты расхождения со своими решениями тоже между прочим должны быть проработаны еще до покупки лицензии. Но это все к ВАСО не относится, вообще то
|