Завод № 64
2 апреля 1943 года вышел приказ НКАП во исполнение постановления Государственного комитета обороны от 22 марта 1943 года организовать ремонт самолётов на площадях бывшего завода № 18, присвоить организуемому ремонтному заводу номер 64. Завод имел задачу восстановления и ремонта всех типов самолетов, как на заводе, так и в воинских частях, действующих на ближних фронтах. 12 апреля 1943 по приказу НКАП стал “ремонтно-сборочным заводом № 64”
Согласно приказа НКАП от 21 февраля 1944 года завод получил задание изготовлять агрегаты (крылья) самолета ИЛ-2, этим же приказом завод переведен в разряд агрегатных заводов второй категории.
Приказом НКАП от 9 января 1945 года заводу была утверждена программа по выпуску крыльев самолета Ил-2, изготовление которых производилось в 1944 и 1945 гг. Кроме того, в соответствии с договором от 13 марта 1945 года с ВВС завод во втором квартале 1945 года приступил к сборке самолета Ил-4 из готовых агрегатов, получаемых с завода № 126.
В 1946 году по приказу НКАП от 24 января 1946 года заводу было дано задание получить оснастку и техническую документацию самолета Ил-10 с завода № 1 им. Сталина и запустить в производство агрегаты самолета Ил-10 с тем, чтобы к концу 1946 года обеспчеить освоение сборки этого самолета.
В течение 1946 и 1947 гг. заводом освоены следующие агрегаты:
а) хвостовая часть фюзеляжа;
б) оперение;
в) шасси.
В течение 1948 года была произведена крупная модернизация самолета Ил-10 с переходом на 4-х пушечный вариант, а также освоено изготовление учебного варианта самолета УИл-10 с изготовлением всей необходимой оснастки своими силами.
Постановлением СМ от 14 мая 1949 года и приказом министра авиапромышленности от 19 мая 1949 года завод был освобожден от производства самолетов Ил-10 и переключен на переоборудование и капитальный ремонт пассажирского самолета Ил-12 и по подготовке производства к выпуску самолетов Ил-28.
Постановлением СМ от 14 ноября 1949 года и приказа МАП от 17 ноября 1949 года завод был переведен на производство самолетов Ил-28. Этим же приказом МАП завод № 64 переведен в разряд самолетостроительных заводов первой категории.
Приказом МАП за № 33сс от 24 мая 1954 года со второго полугодия 1954 года завод переведен на подготовку производства по выпуску самолетов ТУ-16. Чертежи и технология на самолет ТУ-16 были получены с завода № 22.
За период с 1943 года по 1958 год коллектив завода развивал свое производство и набирал мощность по выпуску самолётов:
1943 – 1945 годы – ремонт самолетов различных типов,
1945 год – сборка самолета ИЛ-4 завода № 126, сборка крыла самолета ИЛ-2,
1947 – 1949 годы – производство самолета ИЛ-10,
1949 год – производство самолета УИЛ-10,
1950 год – переоборудование самолета ИЛ-12,
1950 – 1954 годы – производство самолета ИЛ-28,
1954 год – подготовка производства к выпуску самолета ТУ-16,
1955 – 1957 годы – производство самолета ТУ-16,
1957 год – подготовка и выпуск самолета АН-10,
1958 год - производство самолета АН-10,
1958 год – начата подготовка производства к выпуску самолета ТУ-28
С 1967 года завод № 64 был переименован в “Воронежский авиационный завод”.