Цитата:
Сообщение от Dem_Bell
Я про связи, и про то, в какую сторону их направить.
|
Понял. Почитал про него, сильный мужик. Пришел из управления сельского хозяйства района.
Из статьи про него:
"Тогда, не без участия Шалина, практически в каждом хозяйстве были построены мехмастерские, машинные дворы, мойки. В эти же годы налажены и деловые контакты с работниками РМЗ, они позже в качестве ходоков пришли к Петру Шалину с просьбой возглавить их предприятие. Завод в конце 80-х переживал не лучшие времена, страна катилась к развалу, в воздухе витал дух не только перемен, но и неуверенности в завтрашнем дне. На Шалина надеялись, ему верили.
На словах всё, вроде бы, просто, а тогда, в 88-м увидел новый руководитель на заводе вместо полноценных мастерских нечто вроде сараев. Но… уже назвался груздем, а потому – закатывай рукава. Так и пошло: сначала вникал во все тонкости новой работы – переход в другую профессиональную сферу дался легко, помогло не только инженерное образование, но и поддержка коллег – затем поднимал производство.
Сегодня на территории предприятия уже не встретишь в свободном доступе металлических деталей, провоцирующих на воровство любителей легкой наживы – построен склад. Оборудованы бытовые помещения для рабочих, в образцовом состоянии – кабинет охраны труда. Заводская котельная переведена на газ. Построены новые гаражи. Создан цех по покраске оборудования.
Организован и успешно действует участок по ремонту средств малой механизации. Наведён порядок в цехах, хотя оборудованию не помешала бы глобальная модернизация: возраст его уж очень солиден, износ достигает 80 процентов. Впрочем, местные умельцы даже на нём умудряются творить чудеса. В числе прочих передовиков – так называемого костяка коллектива – Пётр Павлович называет начальника техотдела Сергея Орлова, токаря Михаила Митасова, мастера Виктора Сизова, электросварщика Петра Чистова, слесарей-сварщиков Владимира Есина и Юрия Немцова.
Так уж распорядилась судьба, что руководство Шалина пришлось как раз на эпоху перемен. Первая ступенька – развал страны, вторая – реформирование в железнодорожной отрасли. И, тем не менее, во время своего руководства успел построить два жилых дома для заводчан. А после случались периоды, когда предприятие работало всего два-три дня в неделю. В то время новохопёрским заводчанам помог тогдашний начальник Юго-Восточной Виктор Атласов, поддержавший идею Шалина о переводе завода из локомотивной в службу материально-технического обеспечения. С точки зрения развития предприятия это был верный ход.
Что же сегодня? Время – хотя и не в пример перестроечному – тоже непростое. Сложное не только время, но также полное название предприятия, которое нынче именуется так: Новохопёрский ремонтно-механический завод – структурное подразделение дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурного подразделения Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Коллектив завода – немногим более 200 человек, средний возраст – порядка 45 лет. Завод не простаивает, работа есть, заказы идут. Разумеется, не сами собой, а благодаря целенаправленной работе администрации предприятия. Предприятия, которое является сегодня, по сути, градообразующим (или, вернее сказать, поселковообразующим) на станции Новохопёрск. "