Я присоединяюсь к покатушке. Так куда едем-то?
Тут поднимали вопрос по вилкам, выскажу свое мнение.
Сейчас есть много видов велосипедов, каждый служит для какой-то своей узкой области использования. Например BMX - это акробатика, что включает, между прочим, гонки 4X (кто не знает, это спуск 4-х гонщиков по трассе с поворотами и трамплинами, на победителя). Есть велосипеды для походов: жесткая вилка, большая рама, колеса 28" - называется гибридом. На гибриде, конечно, можно спокойно ехать по любому бездорожью, он создан чтобы преодолевать большие расстояния по любым, но ДОРОГАМ или хотя бы тропинкам. А есть горный велосипед - для того, чтобы ездить по горам, зачастую вообще без дороги. Сначала у горного влосипеда была тоже жесткая вилка. Но тут выяснилось, что чем больше скорость на грунте, тем труднее контролировать велосипед, руки просто не успевают отрабатывать ухабы, а если еще и маневрировать надо на ухабах, человек просто не может одновременно удерживать руль в руках и резко поворачивать его. Результат - ехать по расколбасу на жесткой вилке можно и быстро, но желательно не делать поворотов, ибо теряется управление. О усталости рук я и не говорю. Сразу уточню - быстро, это быстро: 40км/ч и более, на таких скоростях ездят гонщики на соревнованиях.
Что же дает амортизационная вилка? Главное - это постоянное сцепление колеса с грунтом вне зависимости от рельефа. Разные вилки справляются с этой задачей по-разному. Возьмем самые распространенные у нас элестомерки. Принцип действия у них следующий: внутри стоит пружина, которая сжимается при наезде на препятствие. Если бы там была только пружина, то после препятствия она с той же силой выстреливала бы в руки байкеру - что плохо. Чтобы не выстреливала, на обратном ходу пружину тормозит резиновый стержень (эластомер), он же демпфер. Проблема в том, что у таких вилок как правило нет регулировок (прелоад не в счет) - нельзя настроить жесткость пружины и жесткость ластика, и при разном весе байкера эта система работает по-разному, как правило работает плохо. Вилка конечно гасит удары, но мелкие неровности (~2-3см) не обрабатывает, и чем больше скорость, тем она работает хуже.
Теперь рассмотрим вилки с демпфером из масла. На сжатие тут работает та же прижина или воздух. При этом в одной или обеих ногах стоят поршни, которые ходят в вязком масле. При ходе вилки вниз, масло свободно проходит через поршень, а вот при обратном ходе (отскоке) масло проходит через специальную систему отверстий, которые позволяют регулировать его поток. Такие системы позволяют очень точно (под конкретный вес байкера) настроить поведение вилки на прямом и обратном ходе, они гораздо чувствительнее к перпятствиям.
Таким образом, масляные вилки позволяют байкеру заниматься только управлением байком, и не думать о отработке дороги руками. Это позволило значительно усложнить трассы для гонок и увеличить скорость их прохождения. Это все про использование в КК, конечно, для фрирайда и даунхила такие вилки просто необходимы, причем с ходом от 15см, иначе просто никто никуда не поедет.
По своему опыту могу сказать, что сменив эластомерку на масляную вилку, я получил гораздо больше уверенности на спусках, много раз только благодаря вилке я вытягивал байк из падения. А падать на спусках на скорости под 60 - не самое приятное занятие...