[Чёрный Дембель]

Сообщение от Vadag

Плюшкин как эталон советского человека

Внутренний Плюшкин советского человека продолжает бушевать. Крышку для банки, блять, купить было невозможно! Её надо было делать из фанерных кружочков. Космическая держава, блять.

Даааааааааааааааааааааааааааааа, блеать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Как-то забывается эта херня, а ведь многие из этих приблуд насерьёзе использовались....

Сообщение от easy

Великолепно отражена вся мелкая бесчеловечность советского жизненного уклада.

+10000000000000000000000!!!!!!!!!

Сообщение от Материалист

Ты про Конкорд, я понял? Это же этот самолет стал самолетом уже после того как Ту-144 начал летать. Это же вокруг этого самолета крутились евроэкономические шпионы в Лебурже на первом показе пытаясь выяснить назначение дополнительного окрыления, и функции системы управления? И программу по эксплуатации Конкорда можно смело назвать выброшеными на ветер ресурсами.

Ты чего когда дошло до конкретики заюлил поэзией?

Давай-давай. Что конкретно кто у кого в каком году украл, как этот блок/решение называется и по датам давай, а то у тебя и в космос мы полетели потому что у Америки аполон украли.

Ах, вам конкретики мало?!
Сходите по ссылочкам, особенно по той, что под названием "Операция Брунгильда" - там всё, вплоть до паролей, явок и кликух. Читать самостоятельно разучились?

Мадам, примите уже брому и попытайтесь успокоиться.
Вы, как обычный, не слишком умный человек, даже поняв, что припёрший вас к стенке оппонент готов дать вам шанс уйти из дискуссии, хоть мало-мальски сохранив лицо, успокоиться не пожелали.

Ну что ж, как я и предупреждал, баттхерд будет жёстче.

Итак:

Конко́рд (фр. Concorde — «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки английской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.[2] Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров[2], общий налёт самолётов составил 243 845 часов (см. ниже). Из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной[источник не указан 774 дня], в результате самолёты были сняты с эксплуатации в 2003 году.

К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144 (постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена), которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов[7].
В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).

Отсюда явствует следующее:
1. Оба самолёта доказали, что при существующих технологиях и расстояниях идея сверхзвукового пассажирского лайнера нерентабельна и непродуктивна;
2. При приблизительно одинаковой полезной нагрузке Конкорды перевезли в 1000 (ТЫСЯЧУ!!!) раз больше пассажиров, причём по на порядок-другой более высоким ценам (алласовок, с его вечной безумной популистской финансовой политикой), чем хотя бы частично отбили затраты на своё создание;
3. Советы, даже обладая большей частью технологий Конкорда, так и не сумели создать его полноценную копию, совершенно в согласии с цитатой классиков:

"Мотор был очень похож на настоящий, но не работал"

(С), И.Ильф, Е.Петров.

И очень прошу вас, Материалист, питая остатки уважения к вам, коль уж вы попали в говно, не рыпаться - ведь только глубже завязнете.

Сообщение от wlt

Да тут много уже говорилось о ТУ-144. А его между прочим делали на нашем Воронежском ВАСО. При любых раскладах технологии производства были. Были специалисты. И каково сейчас его состояние? Может это от здесь присутствующих зависит? Почему почти все утеряно?

Если один мой близкий знакомый удосужится сам оцифровать мемуары близкого своего родственника, работавшего в те поры на Авиазаводе и даст мне разрешение на их публикацию, я вам всем обещаю интересное чтиво.

Частушка

"Серебристый лайнер "Ту"
Развалился на лету
Потому, что фирма "Ту"
Выпускает хyету."

в сих мемуарах цитируется.