[Бронеорел]

Сообщение от Balrog

никаких других турбин в автомобилях не применяется

с чего это вы взяли?

Сообщение от Balrog

даже исходя из этих терминов, как наличие турбины влияет на прогар выпускного коллектора.

газ с коллектора попадает на турбину, друг полагал, что попал на турбину - полагаю из-за температурных режимов наддувного движка

а вообще:

Памятка водителю:
Сразу после запуска мотора нельзя резко „газовать”, иначе остывшее масло не успеет заполнить все каналы системы смазки вала. Для „прогрева” турбокомпрессора и создания в нем достаточного давления масла необходима работа мотора на холостых оборотах около минуты.
При запуске холодного двигателя при отрицательных температурах сначала проверните двигатель не заводя, и только после этого запустите его, и дайте поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Это позволит маслу начать циркулировать и заполнить систему прежде, чем турбина получит большие нагрузки.
После поездки нельзя сразу выключать двигатель – надо дать мотору поработать на холостом ходу 2-4 минуты, чтобы обороты турбины снизились при функционирующих системах смазки и охлаждения. Быстрое выключение зажигания вызовет масляное „голодание”, перегрев, а затем и поломку турбокомпрессора. В некоторых моделях автомобилей устанавливается турботаймер – электронное устройство, не позволяющее в течение 1-2 минут выключить двигатель машины сразу после снижения его оборотов до уровня холостых. Функция турботаймера может быть заложена в программу ЭБУ (электронный блок управления) двигателя, а также присутствует в некоторых современных сигнализациях.
Избегайте длительной, более 10-15 минут, работы двигателя на холостых оборотах. Дело в том, что при холостых оборотах давление масла в турбине больше, чем давление воздуха в компрессорной части. Вследствие этого возможны протекания паров масла через соединения турбины (характерный признак – синий цвет выхлопных газов).
При пуске или перед остановкой двигателя не нажимайте педаль газа.
После ремонта двигателя или турбины перед окончательной установкой соединений системы смазки турбокомпрессор должен быть предварительно смазан. Для этого залейте сплошной струей 20 мл свежего моторного масла через впускной патрубок для подвода масла в корпус подшипников. Не заводя двигатель, проверните коленвал, чтобы масло начало циркулировать и заполнило подшипники турбокомпрессора. Проверьте уровень масла в картере двигателя. И только после этого заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Заглушите двигатель и проверьте турбокомпрессор на предмет наличия утечек масла.
После ремонта турбокомпрессора в обязательном порядке необходимо произвести его обкатку. Обкатка – не менее 1000 км, скорость – не более 90 км/ч без резкой смены скоростных режимов.
Воздушный фильтр двигателя надо менять не реже, чем через каждые 10 тыс. км, а при эксплуатации в условиях повышенной запыленности даже чаще, т. к. пыль, насекомые, листья и прочий мелкий мусор могут быстро засорить фильтрующий элемент. Турбокомпрессор при этом начнет „задыхаться” или порвет фильтр и станет засасывать вместе с воздухом пыль, песок и даже открутившиеся гайки. Это ускорит износ деталей цилиндро-поршневой группы и может привести к „срезанию” лопастей компрессора, что тут же выведет турбину из строя. По этой причине на спортивных автомобилях и машинах с мощными турбированными двигателями применяют воздушные фильтры, элементы которых оплетены густой металлической сеткой.
Моторное масло используйте только рекомендованное для турбированных двигателей. Для бензиновых турбированных двигателей с 1996 года выпуска рекомендованы, как правило, синтетические масла с вязкостью по SAE 0W-30, 0W-40, по API – класса не ниже SJ/CF, по ASEA – А3, В3, а в дизельных – минеральные и полусинтетические. Для автомобилей более ранних годов выпуска допускается использование масел по SAE 5W-30, 10W-40, по API – SG/CD; SH/CD, по ASEA – A2, B2.
Интервалы смены масла и масляного фильтра не должны превышать для бензиновых двигателей 10 тыс. км, для дизельных – 7,5 тыс. км.

Категорически запрещается:
Использовать при установке турбокомпрессора жидкие герметики вокруг подающих и сливных маслопроводов. Большинство материалов этого типа могут растворяться в горячем масле, загрязняя его, что вызывает повреждение подшипников турбокомпрессора;
Использовать промывки и присадки в моторное масло;
Устанавливать турбокомпрессор на неисправный двигатель;
Вращать вал турбокомпрессора без масла;
Перекрывать на работающем двигателе вход воздуха в компрессор.

...хз, кому конечно как нравиться, но я убежденный сторонник честных атмосферников: лучше поллитра объема, чем турбина

Сообщение от Balrog

А еще можно обсудить расстановку запятых в сообщении оппонента

это как-то влияет на понятийность....? или самолюбие...?

Сообщение от Balrog

В общем понятно.

гумманитарий..?
P.S. а вообще, что интересного я сегодня от вас узнал или хотяб додумал в общении с вами? (