Цитата:
Сообщение от CLUBEN
Понял теперь почему 2500 км-я тебе сказал забыть про это.
|
Я потому эту характеристику и на второе место ставлю, после максимального числа пассажиров. Число пассажиров определяющее, конечно. И здесь q400 и q300 тоже сильно отличаются.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
хм.. как бы Ил-114 снизу, SSJ сверху
|
114 неконкурентноспособен, модели 20+ лет. Ради чего затеваться?
SSJ из другого класса.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
хз конечно, а откуда инфа?
|
Ну, хотя бы отсюда:
http://ir.superjet100.com/assets/fil...%20revised.pdf
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
автор наверное имел в виду 148-й, 140-й устарел еще при рождении
|
К 148-му все это относится также в полной мере. Только класс не снизу, а сверху.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
а нахрена вообще нужны эти все СУПЕР...
|
Чтобы конкурировать на мировом рынке.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
он 154-й до сих пор летает и ничего...
|
Вот именно, и ничего. Ни одного заказа акромя государства. В итоге вообще в прошлом году перестали выпускать.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
а так - прошлый век
|
Вот именно.
Цитата:
Сообщение от Бронеорел
с какого, извините, куя, если самолёт полностью разработан в России.. полагаю, что какой-нить Ильюшин-финанс ко владеет правами на самолёт
|
Я просто советую вам посмотреть, сколько времени и сил ушло на перенос производства 76-го из того же Ташкента. Принципиальное решение было принято еще в 2006. Первый серийный до сих пор не выпущен. А теперь прикиньте, сколько лет уже будет разработке, когда выйдет первый серийный экземпляр российского 114-го, и кто эту модель 30+ летней давности будет покупать.