[vik 01]

Воронежцев и 85 лет назад беспокоили транспортные проблемы

Воронежский курьер, 11 октября 2013.
Текст: Павел Попов

Несгоревшие довоенные документы горсовета Воронежа — большая редкость в областном госархиве. Делам 1920-х годов повезло гораздо больше, чем бумагам, составленным в 1930-х. В отдельную папку подшиты «Обязательные постановления горсовета» с декабря 1927 по ноябрь 1928 года, подписанные председателем горсовета Ильей Попойниковым

Транспортный «экстрим»

3 января 1928 года Попойников утвердил одно из самых первых постановлений о регулировании движения личного автотранспорта в Воронеже. Напомню, что в то время ни в городе, ни в стране еще не существовало ГИБДД (ГАИ, ОРУД), не было и всеобщих правил движения. И поэтому за подписью тогдашнего мэра появился местный закон с такими, например, пунктами:

«Жезл, поднятый милиционером вверх, указывает всем экипажам, машинам, велосипедам и т. п., движущимся в направлении, куда обращена рука милиционера с жезлом, и в том же направлении сзади него, что путь занят и движение в этом направлении останавливается впредь до освобождения пути, определяемого опусканием жезла»;

«При поднятии жезла допускается движение в направлении, поперечном по отношению к остановленному движению».

Немногочисленным автомобилям, находящимся в распоряжении воронежцев в те годы не так-то просто было пройти и процедуру, ныне именуемую техосмотром:

«Употребление автомобилей и мотоциклов для езды по городу допускается после испытания годности и исправности авто- и мотомашины специальной комиссией в составе представителей управления гормилиции, горкоммунотдела и секции техников».

В постановлении много места отведено извозчикам. Но в горсоветовские правила ворвался технический прогресс: отдельный раздел писан для нового городского транспорта — трамвая, пущенного в Воронеже незадолго до выхода этого постановления, в 1926 году. Событие это для Воронежа было грандиозное и всенародно значимое. Об этом говорит и объявление воронежского госовета размещенное накануне пуска первого трамвайного состава из 4-вагонов в газете "Воронежская коммуна":

Настоящим президиум горсовета объявляет, что 16 мая в 11 часов утра состоится открытие ВОРОНЕЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАМВАЯ, на которое горсовет приглашает прибыть до 11 часов представителей: губисполкома, губпрофсовета, губотделов профсоюзов, райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ 1 и 2, делегаций заводов им. Ленина, Коминтерна, Воронежских и Отрожских мастерских, 19-й стрелковой дивизии, а также сводную группу отрядов пионеров.

Для приглашённых делегаций предоставляется бесплатный организованный проезд в вагонах трамвая от 11 до 3 часов дня, а с 3 часов дня начинается платное функционирование трамвая по тарифу, объявленному особо.


Президиум горсовета.

Как садиться, как выходить из вагона и как его обойти — впоследствии такое писали в различных нормативных документах много раз, а тогда все было в диковинку. Как раз на исходе НЭПа власти тратили много усилий ради прокладки новых линий трамвая. Стройки шли без механизмов, вручную. В соседних селах нанимали грабарей с лошадьми. Особенно трудно было вести линию в сторону СХИ, ведь она пересекала большой овраг возле Ботанического сада (ныне так называемый «парк «Динамо»). Впоследствии людям было страшно ехать в трамвае, когда он, переполненный, срывался вниз без тормозов, а потом еле-еле взбирался на гору, — о правилах поведения и этике словесности в эти минуты уже не думали…

С тех пор многое изменилось. Механизмов стало больше, но на качество дорожного строительства это повлияло незначительно. Появились светофоры и ПДД, регулирующие движение без "жезла" регулировщика. С техосмотром все по-прежнему - он есть. Трамвая вот нет, хоть и горка с следами рельсовых путей осталась до сих пор. И ГИБДД вроде тоже есть, но о правилах поведения... по-прежнему, что с горки, что в горку.