Полеты к Луне отменяются – лететь не на чем!
В «Основных положениях…» прописана следующая задача: разработка до 2030 года «роботизированных средств для изучения Луны и обеспечения пилотируемого полета на Луну, включая модификации пилотируемого транспортного корабля для полетов к Луне, лунного взлетно-посадочного комплекса и межорбитального буксира для пилотируемого корабля». Оставив за скобками сроки (к 2030 году на Луне, возможно, уже будет китайская база!), рассмотрим саму возможность выполнения поставленной задачи.
В России уже более десяти лет идет работа над пилотируемым кораблем нового поколения. Разговоры о новом корабле начались еще в 2001-м, но все эти годы в Роскосмосе «гоняли» документы туда-сюда, обсуждались различные концепции и точки зрения (вспомнить тот же «Клипер», макет и модельные копии которого даже выставлялись на нескольких международных выставках). В результате после многолетних метаний в 2009 году было, наконец, утверждено техническое задание (ТЗ) на создание эскизного проекта ППТС, в котором было заложено следующее требование: новая система должна обеспечивать весь комплекс задач по освоению околоземного пространства. РКК «Энергия», где строятся все отечественные пилотируемые и грузовые космические корабли, приступила к работе по ТЗ. В 2011 году эскизный проект представили заказчику и получили его одобрение, после чего было принято решение приступить к следующей стадии опытно-конструкторской работы – и в 2012 году РКК «Энергия» уже полным ходом вела работы по техническому проекту.
Но неожиданно новое руководство Роскосмоса изменило стратегию развития пилотируемой космонавтики, поставив во главу угла полеты к Луне и другие миссии за пределами околоземного пространства. В связи с этим были внесены изменения в ТЗ по ППТС. В соответствии с этими изменениями и дополнениями главной задачей нового корабля теперь является полет к Луне и обратно. Уточним – не на Луну, а на орбиту вокруг Луны и возвращение экипажа на Землю. Среди других задач – полеты вне низких околоземных орбит.
Разработчики перспективной системы были вынуждены в авральном порядке решать новые сложные задачи, связанные с тем, что при полетах на окололунную орбиту и обратно на 40% возрастает скорость входа в атмосферу, иные требования предъявляются к теплозащите, системам корабля. Кроме того, двигательная установка должна обеспечивать безопасный возврат экипажа на Землю с любой точки траектории на активном участке полета ракеты, с трассы «Земля-Луна» и с орбиты вокруг Луны. Все это повлияло на изменение облика корабля, но специалисты «Энергии» справились с задачей и представили технический проект ППТС с новым кораблем практически без задержки по сравнению с прежним установленным сроком.
Как бы то ни было, технический проект корабля нового поколения сделан, необходимая для данного этапа документация выпущена, проведены первоочередные экспериментальные работы. Но на чем корабль полетит за пределы низкой околоземной орбиты? На сегодня средств его доставки к Луне нет: ни РН, ни соответствующей инфраструктуры, и что самое настораживающее – эти задачи нигде, в том числе в «Основных положениях…», даже не упомянуты. И в этом видится большое новшество руководства Роскосмоса: головному разработчику задается создание не космической системы в целом, а лишь отдельного элемента. Очевидно, подразумевается, что в качестве генерального конструктора отрасли теперь будет выступать руководитель космического агентства. Не случайно же глава Роскосмоса В.Поповкин в прошлом году на одной из коллегий, где генеральные конструктора и именитые академики предлагали свои пути развития отрасли, заявил примерно следующее: «У нас сейчас время другое, Королёвы и Глушко нам не нужны!». Как говорится, без комментариев.
Задачи, поставленные сейчас перед разработчиками ППТС (создание корабля, способного выполнять полеты к Луне, на окололунные орбиты, к точкам либрации, какие-то иные миссии в дальнем космосе), предполагают наличие принципиально иного средства выведения, чем имеющиеся в настоящее время у России носители.
Проблему можно решать несколькими способами. Например, как намечают сделать американцы, создавая свой сверхтяжелый носитель SLS и космический корабль «Орион»: так называемая однопусковая схема, когда создается очень тяжелая РН с грузоподъемностью 130 тонн и одним пуском на низкую околоземную орбиту выводятся и корабль, и орбитальный буксир, а затем выполняется перелет к Луне. Но есть еще один вариант – осуществить запуск по двухпусковой схеме, когда отдельно выводятся на орбиту корабль и разгонный блок (или межорбитальный буксир).
«Если говорить о самом КА, то он должен быть способен входить в атмосферу Земли со второй космической скоростью… Но чтобы выводить такой КА, например, для полета к Луне, нам необходимо, чтобы грузоподъемность ракеты-носителя (для низких орбит) при однопусковой схеме составляла 120-130 тонн, хотя на первом этапе следует двигаться по двухпусковой схеме с РН грузоподъемностью около 75 т. Американцы собираются решить такую задачу в 2018-2020 годах», – напомнил глава РКК «Энергия» В.Лопота.
Можно перечислять много нюансов, но суть будет одна – для решения задачи лунной экспедиции на корабле типа того, который сейчас разрабатывается в РКК «Энергия», нужна суммарная масса на низкой околоземной орбите не менее 70 тонн. Или даже больше – скажем, в интервале от 70 до 130 тонн. Это хороший диапазон, в котором, по мнению разработчиков, удастся закрыть основной спектр тех миссий, которые сейчас предполагается осуществить как у нас, так и у американцев.
В минувшем году Роскосмос провел конкурс на создание эскизного проекта КРК тяжелого класса (тема «Амур») на космодроме Восточный, который оставил у специалистов много вопросов. В технических требованиях на опытно-конструкторскую работу было написано, что новая РН должна выводить на низкие орбиты модули орбитальных станций, платформы, другие полезные нагрузки массой не менее 20 тонн. Но ведь в России уже разрабатывается тяжелая РН «Ангара» с аналогичной грузоподъемностью. Зачем же делать еще одну ракету, которая по своим характеристикам очень напоминает «убитую» РН среднего класса повышенной грузоподъемности «Русь-М», а по ссылкам в ТЗ – «Ангару», ведь на 20-тонной РН до Луны все равно не долететь? Заметим в скобках, что тендер, естественно, сам у себя выиграл ГКНПЦ им. Хруничева, поскольку другие фирмы даже не подавали документы на конкурс, изначально ориентированный на «Ангару».
Можно, конечно, предположить, что речь идет о двухпусковой схеме и новый носитель делается для запусков только одного корабля массой 20 т. Но для того, чтобы корабль мог полететь за пределы низкой околоземной орбиты, потребуется вывести в космос еще примерно 50-55 т (межорбитальный буксир или разгонный блок, позволяющий кораблю совершить полет и вернуться на Землю). Вопрос: где взять 50-тонный носитель? Его нет, так же, как и ТЗ на его создание.
А на чем же тогда лететь к спутнику Земли? Ведь скорректированное ТЗ на ППТС пока не изменено, его целью по-прежнему остается Луна. Ответа на этот вопрос у нынешнего руководства Роскосмоса, по-видимому, нет.
Зато он есть у специалистов РКК «Энергия»: они предлагают создать крайне необходимую России новую сверхтяжелую РН грузоподъемностью 75 тонн на базе технического задела, созданного при реализации программы "Энергия-Буран". Кстати, эта система, которая более четверти века назад вывела в космос свыше 100 тонн с показателем конструктивного совершенства по массе 4,3 % (отношение массы полезного груза к стартовой массе РН – прим. автора), до сих пор остается недосягаемой для конкурентов. В этом наследии следует особо выделить самые мощные и эффективные в мире жидкостные ракетные двигатели производства НПО «Энергомаш», работающие на экологически чистых компонентах ракетного топлива. Такую целесообразность подтверждают все имеющиеся в отрасли аналитические и расчетные материалы.
Планировалось, что на начальном этапе ракета-носитель будет создана в трехступенчатом варианте, с максимальным использованием технических и технологических решений, приобретенных в рамках программы работ по созданию РН "Энергия" сверхтяжелого класса, а также опыта эксплуатации ракеты-носителя "Зенит-2S". По оценкам, стартовая масса предлагаемой РН с разгонным блоком и пилотируемым кораблем может составить около 2350 т. Старты ракеты-носителя предполагалось осуществлять с космодрома Восточный, начало летных испытаний было запланировано на 2020-2022 гг. Однако в 2012 году руководство Роскосмоса вычеркнуло эти планы из программы развития отечественной космонавтики.
У разработчиков предусмотрен и вариант совершенствования РН в части перехода на двухступенчатый вариант с использованием на второй ступени жидких кислорода и водорода, что позволит существенно улучшить ее технические возможности, обеспечив (при ее оснащении тремя, четырьмя и шестью боковыми блоками первой ступени) достижение грузоподъемности от 90 до 170 тонн. Такие носители потребуются для организации пилотируемой экспедиции на Марс, а также для обеспечения защиты Земли от кометно-метеоритной опасности.
По утверждению В.Лопоты, РКК "Энергия" вместе с "ЦСКБ-Прогресс" и НПО "Энергомаш" могли бы создать подобную ракету на основе заделов по ракете "Энергия" и "Русь-М" за 3-5 лет. Для сравнения: США в настоящее время планируют создать ракету с грузоподъемностью 70 тонн к 2017 году, а 130-тонную ракету - к 2025 году. И если в ближайшее время не приступить к созданию сверхтяжелой РН, то Россия отстанет от конкурентов уже безвозвратно.
Все не просто так…
К сожалению, новаторские идеи, предлагаемые инженерами «ЦСКБ-Прогресс» и РКК «Энергия», не находят поддержки у нынешнего руководства Роскосмоса. Из всего вышесказанного нетрудно сделать вывод, что ведомство, призванное защищать интересы государства и заботиться о национальных приоритетах, откровенно лоббирует интересы лишь одной фирмы – ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.
Возможно, на это можно было бы закрыть глаза (в конце концов, чиновники Роскосмоса тоже люди, у них могут быть свои пристрастия!), если бы не одно «но» - по имеющимся данным, безоговорочная ставка на РН «Ангара» может привести к угрозе национальной безопасности России.
В подтверждение столь серьезного обвинения приведу выдержку из статьи летчика-космонавта Юрия Батурина и аудитора Счётной палаты Российской Федерации Александра Пискунова «Космос спросит строго», опубликованной в «Российской газете» 16 июля 2013 года. Результаты проведенной Счётной палатой в этом году проверки предприятий Роскосмоса показали, что руководство ГКНПЦ им. М.В.Хруничева «посредством совместной корпорации "International Launch Services, Inc." и американской корпорации "Локхид-Мартин" за вознаграждение 68 миллионов долларов еще в 1999 году передало исключительные права на осуществление международных запусков и сбыт ракет-носителей "Ангара", включая будущие модификации, американской стороне, которая предъявила даже свои технические требования к носителю и имеет доступ к результатам интеллектуальной деятельности, полученным в рамках опытно-конструкторских работ по "Ангаре". А финансирует эти работы, отнесенные к категории особой государственной важности, исключительно российский налогоплательщик. Надо признать, что право прямых продаж носителей "Ангара" правительству Российской Федерации все же было предусмотрено, хотя приоритетностью наше правительство не обладает».
Разберемся с этой ситуацией подробнее. Согласно результатам проверки Счётной палаты, начиная с 2009 года на поддержку ГКНПЦ им. Хруничева, пребывающего в состоянии, характеризующемся устойчивыми признаками банкротства, безрезультатно тратятся колоссальные бюджетные средства, что приводит к постоянному оттоку государственных ресурсов из ракетно-космической отрасли страны. По сути, поддерживаемая государством в текущем виде внешнеэкономическая деятельность ГКНПЦ заставляет российскую казну постоянно дотировать мероприятия, осуществляемые в интересах международного (большей частью американского) космоса.
Половину всей профильной деятельности ГКНПЦ составляют доходы от оказания убыточных по результату, дешевых услуг по запускам зарубежных КА в рамках контрактов с американской корпорацией International Launch Services (далее - «ILS»), которая с момента ее создания в 1993 году действовала в экономических и политических интересах Lockheed Martin Corporation. Контролируемое (во всех аспектах) влияние американской стороны в «ILS» обеспечило доступ американским КА к дешевым российским пусковым услугам. Кроме того, американцы получили вполне легитимную возможность доступа и к результатам интеллектуальной деятельности, создаваемым и уже созданным специалистами Центра Хруничева в рамках проектов по разработке КРК «Ангара» и кислородно-водородного разгонного блока.
Подтверждением вышесказанного могут служить следующие подписанные ГКНПЦ им. М.В.Хруничева документы:
- Меморандум от 28 июля 1999 года о передаче за вознаграждение в 68 млн долларов исключительных прав на осуществление международных запусков и сбыт ракет-носителей семейства «Ангара» «ILS» с корпорацией «Lockheed Martin Corporation»;
- Соглашение от 15 августа 2005 года «О порядке использования результатов интеллектуальной деятельности, созданных в рамках проведения ОКР «Создание космического ракетного комплекса тяжелого класса» шифр «Ангара».
Меморандум юридически закрепил обязательства Центра Хруничева по созданию в интересах корпорации «Lockheed Martin Corporation» (но без привлечения ее финансовых средств!) РН семейства «Ангара», включая их будущие модификации. В частности, американской стороной установлены предъявляемые к семейству «Ангара» технические требования, которые должны быть обязательно соблюдены при разработке новых РН. Напомним, что именно на эти ракеты-носители руководство Роскосмоса предлагает делать ставку в российской космической программе на ближайшие десятилетия.
В период с 2009 по 2012 год Центру Хруничева (по ходатайству Роскосмоса!) оказывалась беспрецедентная по широте и объемам государственная помощь. Миллиарды рублей выделялись из бюджета на приобретение акций «ILS», на реконструкцию и техническое перевооружение производственных мощностей, на поддержание наземной космической инфраструктуры на Байконуре, на возмещение части расходов на уплату ставки банковского процента по кредитам и пр.
По утверждению А.Пискунова, «средства, вложенные в проект (КРК «Ангара» - прим.автора) за два десятилетия, многократно подняли цену этого пока еще не готового носителя. В соответствии с ФКП только в 2006-2015 гг. объемы финансирования опытно-конструкторских работ по "Ангаре" составляют 3 288,1 миллиона рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 2 680 миллионов (81,5 процента) и 608,1 миллиона рублей (18,5 процента) за счет средств, инвестируемых в космическую деятельность организациями-исполнителями. И ни одна ракета до сих пор не изготовлена». («Российская газета» от 16.07.2013).
Несмотря на государственную поддержку, желаемый эффект в интересах России так и не был достигнут, убеждены эксперты. Устойчивые признаки банкротства, высокие финансовые, юридические и производственные риски, постоянная угроза блокировки счетов и ареста имущества стратегически значимого предприятия оборонно-промышленного комплекса (ОПК) России сохраняются. По их мнению, фактическое дотирование из бюджета Российской Федерации внешнеэкономической деятельности ГКНПЦ им.М.В.Хруничева стимулирует поддержание морально и физически устаревших производственных мощностей РН «Протон-М», а не ускорение процесса выхода России на космический рынок с новыми конкурентными РН. Кроме того, постоянное поддержание зависимого финансового состояния одного из важнейших предприятий ОПК служит интересам международного сообщества, но никак не России.
Вот такой проект лоббирует руководство Роскосмоса в высших эшелонах власти. Невольно возникает вопрос: что это – опасное заблуждение или корыстный умысел? И в том, и в другом случае позиция главного космического ведомства страны ведет всю отрасль к краю пропасти, поскольку эта позиция дезориентирует руководство России и приводит к принятию решений, которые впоследствии оборачиваются для государства огромными моральными и материальными затратами.
Из одних непродуманных решений, как снежный ком, вырастают другие. В свое время, не проведя тщательных и многосторонних исследований и экономических расчетов, Роскосмос подтолкнул правительство и президента России к строительству нового российского космодрома Восточный близ города Углегорска в Амурской области. Решающим аргументом в пользу местоположения «космической гавани» будущего стала его относительно невысокая стоимость по сравнению с другими предложенными вариантами. Однако когда решение было принято и начались работы по созданию инфраструктуры, оказалось, что из-за ошибок в изысканиях и предварительных расчетах стоимость возросла в разы.
Первоначально планировалось соорудить на Восточном стартовые комплексы для РН нового поколения. Проведя тендер на ППТС, чиновники из Роскосмоса бодро доложили наверх, что первый непилотируемый запуск с нового космодрома можно будет провести уже в 2015 году, а в 2018 году с Восточного будут стартовать пилотируемые корабли. Именно эти сроки и были утверждены правительством и озвучены президентом России с учетом возможности создать к этому времени РН «Русь-М». Использование РН «Ангара» на космодроме Восточный изначально вообще не рассматривалось. Но, возглавив Роскосмос, В.Поповкин закрыл работы по РН «Русь-М» и, понимая, что к 2015 году стартовый комплекс под ППТС на Восточном еще не будет построен, принял «соломоново решение»: «перетянуть» на новый космодром морально устаревшие «Союз» и «Ангару», с которой судьба его связывает от начала разработки.
Министр по строительству космодрома Восточный Константин Чмаров 5 июня с.г. на информационной встрече по вопросам экологической безопасности космодрома Восточный так прокомментировал действия руководителя Роскосмоса: «Имеется Указ Президента России совершить запуск в определённый срок, и начальник Роскосмоса его выполняет. "Русь-М" находится ещё в разработке (?!), "Ангара" ещё не прошла всех необходимых испытаний. Поэтому и решено использовать проверенный временем "Союз-2". Это штатная работа государственного человека. Он сэкономил деньги» (цитируется по интернет-изданию «Амур.инфо»). Вот так. А о последствиях принятого решения зачем задумываться? Останется Россия в числе ведущих космических держав или откатится на задворки космического клуба – какая разница? Главное – отрапортовать о первом пуске в срок, а к 2030 году за космос (если он еще останется в России!) будут отвечать уже другие люди.
Документов много, дела – мало
Видимо, по той же схеме в Роскосмосе создавался и документ, закладывающий основы космической политики России до 2030 года и далее. Вообще-то за последние 20 лет на высоком уровне было принято около десятка различных регулирующих и направляющих документов (законов, программ, концепций и пр.), которые при внимательном рассмотрении мало чем отличаются друг от друга по содержанию и конкретному «наполнению». Однако отечественная космонавтика за это время не только не может похвастаться значительными достижениями, но и постепенно теряет свои приоритеты. «Складывается такое впечатление, что когда не было всех этих нормативных документов – была передовая космическая техника, а теперь наоборот: документы есть, а техники нет», - считает ветеран отрасли Сергей Чирков.
По мнению специалистов, в космонавтике должен быть только один основополагающий документ, но он непременно должен быть фундаментальным, четко определяющим стратегию и основные приоритеты развития отрасли, а также «правила игры» для всех участников космической деятельности. Как верно отмечено в статье Ю.Батурина и А.Пискунова, «правительство (не Роскосмос по его поручению) должно предложить проект единой Программы, включающей все стороны гражданской космонавтики. Этот проект необходимо широко и открыто обсудить и только затем утвердить и предложить к выполнению».
«Государство (в лице Роскосмоса или в каком-либо другом лице) должно выступать в роли регулятора космической деятельности и задавать только вектор ее развития, не прописывая в документах, какие конкретные виды, типы и образцы космической техники нужно создавать, - убежден С.Чирков. - А предприятия отрасли, будь они частные или государственные, должны предлагать свои концепции (непременно комплексные, чтобы в них было всё, от наземной инфраструктуры до космического межпланетного корабля) для достижения заданной цели и бороться за них с конкурентами».
По мнению эксперта, принципы государственного регулирования и участие государства в космической деятельности должны быть минимальными и ограничиваться только регулированием доступа в космическое пространство (выделением разрешённых зон, направлений и высот) и условий сертификации космической техники - как для частных компаний, так и для техники, создаваемой по заказу государства в лице Роскосмоса, Минобрнауки, Минобороны и других ведомств.
Новый взгляд в мировой космонавтике направлен сейчас не только на инновационную космическую технику, но и на экономическую эффективность, рационализм и разумную достаточность этой техники. Ни в одном из принятых российских документов такого приоритета нет, зато в них включены очень дорогие и уже морально устаревшие идеи и проекты, такие как «Союз-2», «Ангара», «Амур» и другие. И пока государство не определится, куда и как двигаться дальше в области освоения космического пространства и использования результатов космической деятельности на благо страны и ее граждан, Россия будет довольствоваться только воспоминаниями о былых достижениях и приоритетах.
http://topwar.ru/34546-kosmos-kotoryy-my-poteryali.html