|
как говорит сэнди-"место проклято"
За последние три года качество автомобилей Renault и Nissan упало на 1000%. О чем с гордостью заявил вице-президент «АвтоВАЗа» Дамир Кашапов, добавив, что «раньше это казалось нам недостижимой целью». Но он не осмелился говорить о трагедии в открытую и оформил достижение коллег в более изящную форму, похваставшись, что «За последние три года «АвтоВАЗ» улучшил показатели качества продукции более чем в десять раз…и сравнял уровень качества с партнерами по альянсу – компаниями Renault и Nissan».
Во-первых, в десять раз это на 1000%. Звучит грандиозно, но при таком подскоке не очень проглядывает стартовая точка отсчета. Прежде Жигули клеили казеиновым клеем из папье-маше и красили лаком для ногтей? А теперь попробовали освоить железо, сварку, а красят нитрой и тем самым достигли десятикратного улучшения?
Во-вторых, ресурсные испытания, проводимые газетой «Авторевю» подтверждают, что место проклятое. Almera тольяттинской сборки по качеству и вправду чрезвычайно умело приближена к Жигулям, то есть она сопоставимо плохая и до нормального Nissan ей уже далеко. Из чего достаточно уверенно можно сделать вывод, что это не у русских встало, а у японцев упало.
Трагедию павшего качества Дамир Кашапов пояснил в терминах: «Сегодня фактический уровень по качеству – 38 PPM (parts per million, количество дефектов на 1 млн единиц продукции). Нормы PPM в разное время трактовались по-разному. По мере развития технологий автомобилестроения происходило последовательное снижение числа PPM. В прошлом веке показатель около 1% дефектности (10,000 тыс. PPM) считался приемлемым, тогда как сейчас в автомобильной промышленности хорошим показателем считается 25 PPM, то есть 0,0025% дефектной продукции».
Публичные заезды на новейшем и современнейшем автомобиле Отчизны Lada Kalina II на заводском полигоне перед прессой страны с показательно заклинившим усилителем рулевого управления предъявили публике дефект, начисто отсутствующий у Renault и Nissan. Суицидальная способность Калины №2 бросаться под встречный КАМАЗ или уходить в столб на обочине, бережно сохранена еще со времени Калины №1, как главная родовая особенность, признак породы, призванный подчеркнуть преемственность поколений. Если Дамир Кашапов еще немного подналяжет на качество, или позовет на подмогу тематического директора Лорана Фофана, достижение чуть-чуть колыхнется в нужную сторону, подпрыгнет до второй тысячи процентов и тогда таранить грузовики начнут еще и Renault? А на третьей тысяче качественных процентов - Nissan? Или все уже готово и можно открывать счет французским и японским машинам нашей сборки, повалившим столбы и сбившим в лобовой атаке самосвалы?
Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин сеет панику, не уступая Дамиру Кашапову: АвтоВАЗ достиг одного с Renault-Nissan уровня качества и связано это по большей части с комплектующими. «У них единая закупочная система, единые правила безопасности, единые требования к поставщикам и комплектующим. Сейчас на одном конвейере собираются три модели альянса, проблем здесь никаких нет».
Получается, что между качеством Жигулей, Renault и Nissan и вправду отныне стоит знак равенства? Но, поскольку по Жигулям качества не видно, а модели Almera на тольяттинском конвейере сильно поплохело, выходит, что достигнутая тысяча ВАЗовских процентов означает потерю этой же тысячи процентов французами и японцами и Кашапов говорит правду - раньше это казалось недостижимым…
воистину проклято.
|