Цитата:
Сообщение от Vadag
...и при этом за 20 лет жесткой эксплуатации полутора тысяч бортов НИ ОДИН из них не унес НИ ОДНОЙ жизни.
|
Really?
И, повторю, летать на "Эйрбасе" от "Эйр Франса" или "Люфтганзы" - это сейчас одно, от какого-нибудь "ЮТэйра" - совсем другое. Когда КВС полминуты не может понять, что у него нет реверса - это очень страшно подготовленный экипаж.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Херово, что только вики ты и смотришь. Она не всегда дает полные характеристики.
при максимальной заправке (показатель, который ты взял у 96-го) а 340-300 берет на борт 275 пассажиров и летит на 13500 км.
|
Рома, не пиши так поздно, ты устал слишком.
13,5 тысяч - это на версии 313E, которая стартовала в 2003 году.
На Ил-96 263 человека - это двухклассовая компоновка, в "экономе" - 289 пассажиров, а максимальная коммерческая нагрузка - 38,6 тонн с дальностью 9 тысяч. У А340 максимальная коммерческая нагрузка - почти та же 41 тонна. Только, между прочим, у Ил-96 тяговооруженность 0,3, а у A340 - 0,23. А потом лейберасты и западники пишут что 0,25 на Ил-86 - это бида-бида-страшное-огорчение.
У Ил-96-400, который взлетел в 1993 году (на 2 года позже A340, A340, в свою очередь, на 3 года "младше" Ил-96, так что сравнение корректное), 435 человек в "экономе" или целых 58 тонн коммерческой нагрузки. И максимальная масса как раз 270 тонн. Увы, Россиянии такой лайнер не потребовался.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Первый полет у заказчика - февраль 1997.
|
Вот-вот, под десять лет разница. Это вообще-то немало так.
Цитата:
Сообщение от Vadag
На 1 октября произведено 35 джетов. Опять не туда смотришь..
|
Произведено - 35, а летает - 21? Так хреново... простите, быстро производили, чтобы отчитаться наверх, теперь летную программу никак не пройдут? Или еще что?
А производить для самоокупаемости надо по 40 машин в год.
А их всего 35, OMG...
Цитата:
Сообщение от Vadag
Для начала стоит сравнить по "отечественным комплектующим". А то как-то двуличненько получается сравнивать с бразилами...
|
Ой-ой-ой, я сейчас разрыдаюсь.
Первый в новой России коммерческий самолет, который должен выйти на мировые рынки и приносить прибыль, в отличие от продукции проклятого Совка.
И тут, оба-на, отечественные бракоделы и пропойцы подвели. И Царь-батюшка что-то никак пальчиком погрозить никому не может.
Значит, и Ту-334 (черт бы с ними, с хохлами), который полностью российский, задвинули зря, и прибылью пока не пахнет, дюже мало иностранного закупаем. Понятно, и рыбка уплывает, и на колу пока сидеть приходится, какая печаль.
Цитата:
Сообщение от Vadag
...либо пропальщикам стоит заткнуться об иностранных комплектующих и требовать, чтобы их закупали на 97% у тех, ко их умеет клепать, как жареные пирожки (как в эмбраере), чтобы сравняться по темпам производства, либо же заткнуться о темпах производства и ждать, пока отечественные поставщики будут раскочегариваться.
|
Бугага, все в говне, только "Суперджет" с Погосяном весь в белом.
Если поставщики срывают сроки - их имеют астрономическим штрафом. Если за месяц-другой они не исправляются - пильщики это, а не поставщики, потому как столько себе в убыток непозволительно работать. Естественно, никто ничего об этом не знал, все хлопают глазами? Кто бы мог подумать...