Цитата:
Сообщение от Schumi
Ты уверен, что сертификация сейчас и тогда идет на одних и тех же уровнях программы испытаний, да?
|
Ну расскажи, чем сертификат типа АР МАК отличается от сертификата типа Госавианадзора СССР.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Сертификация - это уровень шума, нормы по метео, нормы по ВПП, etc, "скрытые дефекты" сюда не входят.
|
Вот именно:
Цитата:
"В августе 2005 года на самолетах Ил-96-300 произошли инциденты, влияющие на обеспечение безопасности полетов. Данные инциденты были вызваны отказом системы торможения колес. Аналогичные ситуации происходили и ранее", - говорится в сообщении Министерства транспорта.
При расследовании было установлено, что причиной инцидентов является изготовление агрегатов УГ-151-7, применяемых в системе торможения колес самолетов Ил-96-300, с нарушением требований чертежа. Выявлен случай фальсификации сведений об изготовлении агрегата.
Авиакомпании, эксплуатирующие данный тип машин, неоднократно обращали внимание производителей на необходимость доработки ряда узлов и агрегатов, однако никакой реакции предприятий промышленности на эти обращения не последовало.
|
http://lenta.ru/news/2005/08/25/il96/
Так что не надо рассказывать, что 4 года советские искали скрытые деффекты. Самолеты также допиливались во время эксплуатации.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Если верить ссылочке, периодически гнет штангу выпуска закрылков
|
http://superjet100.info/wiki:ato1#post-1759313
Если верит ссылочке, кое-кто там в комментах тешит ЧСВ.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Меня этот бессмысленный срач уже достал. Мы вроде как выяснили, ты с этим не споришь:
|
То, что 96-й был перетяжеленный с бОльшим расходом и тремя пилотами? Нет.
Что ресурс форсированного ПС90-А1 был вдвое меньше предшественника, что только усугубило ситуацию? Тоже не спорю.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Погосян очень чОтко и туполевцев утопил,
|
туполевцев топили не только Погосян, но и хохлы в пользу своего Ан-148, которые поставляли в т.ч. и двигатели для туполевцев.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Извини, но после ссылки на этот говносайт ты сильно поглупел в моих глазах.
|
Ну, во-первых, там тоже вики-ресурс
А во-вторых, назови мне такой же сайт, специализирующийся на рунете. Я тебя послал не за цифрами туда, а за тем, чтобы ты ознакомился с основными забегами и аргументами сторон на тему "334 против суперджет", коих было уже 100500, и стартовать в очередной абсолютно такой же нет желания.
Если что-то по аргументам тебе не нравится или ты хочешь пуститься в совершенно иной забег, то милости прошу.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Пф-ф-ф, смотри за руками.
|
Это все хорошо только при условии, что продавать ты его будешь компаниям, у которых нет альтернатив, и отому они как миленькие будут покупать сие поделие втридорога. И если с российскими поставщиками еще хоть как-то канает (и то, для тех же ютейр и трансавиа с оооочень большим натягом), то расскажи, какие рычаги давления Погосян имеет на пиндосов и мексиканцев.
Более того, если принять такую гипотетическую ситуацию и искать распилы по принципу невозможности продаж поделия независимым покупателям, то в подозрительные попадает как раз 148-й, который продается госструктурам и кубам, у которых выбора как бы и нет (на Первых давит Путин, на других - эмбарго).
Цитата:
Сообщение от Schumi
И "Джет", и "Эмбраер", и "Бомбардье" среди крупных авиапроизводителей - такой вот ширпотреб.
|
Ширпотреб тоже нужно уметь производить. Дорогой ширпотреб никто не купит.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Вот тебе программа встречи с инвесторами от 2007 года. [3] В 2013 хотели выйти на окупаемость, вроде как.
|
Учитывая, что сертифицировать, судя по программе, собирались в 2009, а сертифицировали в 2011, то перенос выхода на полную мощность на полгода не кажется чем-то выходящим из ряда вон. Я-то думал... )))
Цитата:
Сообщение от Schumi
Тоже самое - пока идет обкатка в "Аэрофлоте", эффективные манагеры ищут покупателей за бугром.
|
И как это говорит о том, что бОльшую часть суперджетов таки придется продавать за бугор уже без пошлин?
Цитата:
Сообщение от Schumi
Только вот "Солярис" делают в Питере (между прочим, специально указал в прошлом сообщении), и как на него могут влиять ввозные пошлины - мне непонятно.
|
Легко и просто. Смысл продавать "солярис" по цене приоры, если следующие некитайские представители С класса дороже на 150 тысяч? Пока солярис один, то он будет пользоваться всеми преимуществами отечественного производителя на рынке с ограниченной конкуренцией.
Цитата:
Сообщение от Schumi
"Лада" - это бюджетный седан В-класса.
|
Только калина, и та на границе
Цитата:
|
Семейство «Лада-Калина» относится к классу «B» (малый класс), так как длина хетчбека всего 3850 мм. Седан и универсал формально можно отнести к классу «С» (компактный автомобиль) — 4040 мм
|
Гранта и Приора - уже полноценный C.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Ссылочки выше привел, что "нижняя планка" у тебя на 30...40% занижена как минимум
|
Да, согласен.