Цитата:
Сообщение от Vadag
Ну расскажи, чем сертификат типа АР МАК отличается от сертификата типа Госавианадзора СССР.
|
Рома, речь идет о
программе летных испытаний и
программе сертификационных испытаний, а не их результате. Вот и я жду рассказа, что для них требуется одинаковое число часов налета.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Так что не надо рассказывать, что 4 года советские искали скрытые деффекты. Самолеты также допиливались во время эксплуатации.
|
Ты сам читал, что написал в ссылке, хейтер, блин?
Давай-ка я повторю, что ты лично написал:
Цитата:
|
При расследовании было установлено, что причиной инцидентов является изготовление агрегатов УГ-151-7, применяемых в системе торможения колес самолетов Ил-96-300, с нарушением требований чертежа. Выявлен случай фальсификации сведений об изготовлении агрегата.
|
Жду увлекательного рассказа, причем же тут ошибки проектирования, невыявленные на стадии испытаний.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Если верит ссылочке, кое-кто там в комментах тешит ЧСВ.
|
Denis_NN? Это точно, Сэнди напоминает. На 10 сообщений 9 - самореклама.
Цитата:
Сообщение от Vadag
туполевцев топили не только Погосян, но и хохлы в пользу своего Ан-148, которые поставляли в т.ч. и двигатели для туполевцев.
|
Хохлы топили, а утопил Погосян. Проектом, который существовал только на бумаге. Вот такая вот история. Это раз. Второе - "горячую часть" для Д-436 делали тогда на "Сатурне", значит, производственная документация у них была, и никто не мешал сделать к ней свою "холодную", как произошло с SaM146.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Ну, во-первых, там тоже вики-ресурс  |
Вики? Очень смешно. Посмотри историю изменений страниц - там ресурс, который отражает личное мнение тех школьников (ну или уже студентов), которые обладают администраторскими правами.
Цитата:
Сообщение от Vadag
...чтобы ты ознакомился с основными забегами и аргументами сторон на тему "334 против суперджет", коих было уже 100500, и стартовать в очередной абсолютно такой же нет желания. Если что-то по аргументам тебе не нравится или ты хочешь пуститься в совершенно иной забег, то милости прошу.
|
Прочитал. Сказочным уродом написано. Особенно вывод порадовал: придушили административным ресурсом и личным лоббированием более перспективный и менее затратный проект, этими же методами изменили
утвержденную ФЦП - "просто бизнес, ничего личного". Стоит изменить "грязный бизнес, взятки, и никакой конкуренции".
Цитата:
Сообщение от Vadag
Ширпотреб тоже нужно уметь производить. Дорогой ширпотреб никто не купит.
|
Если убрать коррупцию и зарплаты директората и топ-манагеров ограничить на уровне 7...8 дБ от простого рабочего - Европу обойдем с запасом. До китайцев с рабочим днем в 10 часов и одним выходным, конечно, не достать.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Учитывая, что сертифицировать, судя по программе, собирались в 2009, а сертифицировали в 2011, то перенос выхода на полную мощность на полгода не кажется чем-то выходящим из ряда вон. Я-то думал...
|
Я искренне надеюсь, что ты прикидывешься ужом на сковородке, а не действительно настолько поглупел.
Уровень окупаемости - это когда 350-й борт без срыва сроков сдан заказчику. Ибо за срыв ГСС должна выплачивать неустойку, которая эту окупаемость отодвигает дальше. Теперь считаем по самому идеальному варианту: 60 машин в год, 50 уже произведено на декабрь 2013. Итого - потеря темпа в пять лет, при производстве изделия в где-то так в 15 по оптимистичным прогнозам и 10 по пессимистичным.
Ну ладно, черт с ним, с такими тонкими расчетами, даже если считать такой точкой момент перевода бабла за 350-ю машину на банковский счет ГСС - все равно ей пока и не пахнет.
Далее, если ГСС не расплатилась в срок по выданным ей кредитам, выплаты по ним должны увеличиваться, нет? А это тоже отодвигает вверх количество бортов, что должно быть произведено для окупаемости проекта.
Цитата:
Сообщение от Vadag
И как это говорит о том, что бОльшую часть суперджетов таки придется продавать за бугор уже без пошлин?
|
Что-то я не понял вопроса.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Легко и просто. Смысл продавать "солярис" по цене приоры, если следующие некитайские представители С класса дороже на 150 тысяч?
|
Во-первых, "Солярис" - это тачка В-класса. Во-вторых, даже не заглядывая в "Авторевю" и "За рулем", ближайших некитайский конкурентов я назову парочку: "Peugeot 301" и "Nissan Almera" (которая не очень "Альмера", но у нас вот назвали так). Из них "Пыж" производится в Испании, а по цене в базе на 5к дешевле, "Альмера" локализована в Тольятти и в базе дешевле уже на 30к, к тому же проходит C-классом.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Гранта и Приора - уже полноценный C.
|
Ой-ой, факап с моей стороны.
Но все равно, "Ц4-седан" из Калуги, да тот же "Фокус" из Всеволжска - хватает уже локализованных конкурентов.