Цитата:
Сообщение от Schumi
. Вот и я жду рассказа, что для них требуется одинаковое число часов налета.
|
Давай начнем с начала этой ветки срача. Сначала ты предположил, что 96-й так долго вводился в эксплуатацию потому что разваливался СССР, после чего мне пришлось на примерах доказывать, что твое предположение неверно, а это нормальные для СССР сроки. Потом ты предположил, что суржик получил сертифика типа потому что АР МАК упростил летную программу, после чего предлагаешь мне опять считать твое предположение верным, пока не доказано обратное. Давай, политрук, ты будешь таки
доказывать свои тезисы, ок?
А я пока не вижу, с какого такого АР МАК, прямой наследник Росавианадхора СССР, должен идти против мировой практики и сокращать летную программу, когда все наоборот, только увеличивают требования.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Жду увлекательного рассказа, причем же тут ошибки проектирования, невыявленные на стадии испытаний.
|
А я жду увлекательного рассказа, что ошибки проектирования - единственная причина детских болезней. Не подменяй понятия, политрук.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Denis_NN? Это точно, Сэнди напоминает. На 10 сообщений 9 - самореклама.
|
То есть, дичайшего самопеара Галанта 65 ты не заметил. Симптоматичненько.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Хохлы топили, а утопил Погосян. Проектом, который существовал только на бумаге. Вот такая вот история.
|
Миш, еще раз: почему туполевцы 334-й даже на конкурс не выставили? Топили его именно хохлы. И именно поэтому его судорожно переносили из Киева в Казань. И именно хохлы (видимо, подговоренные Погосяном) сначала тянули с передачей оснастки как могли, а потом заломили за нее столько, что проще было самим запилить. И, наверное, именно дальновидный Погосян еще в далеких 80-х дал на лапу проектировщикам, что те запилили самолет с трехчленным экипажем. А потом Погосян подкупил всех с Сатурна и Мотор Сича, чтобы они закладывали в движок ресурс в 7 раз меньше, чем в проект SaM-146 для его Суперджета.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Посмотри историю изменений страниц - там ресурс, который отражает личное мнение тех школьников (ну или уже студентов), которые обладают администраторскими правами.
|
Так же, как и в педивикии.
У тебя по факту претензии есть?
Или там брешут, что в 334-м трезчленный экипаж, хохлы тянули кота за яйца с передачей оснастки и т.п.?
Цитата:
Сообщение от Schumi
более перспективный и менее затратный проект,
|
это только в твоих фантазиях. Повторяю еще раз. У "более перспективного" не было и нет НИ ОДНОГО контракта. Тебе напомнить, сколько уже было у джета заказов иностранных компаний еще до того, как он завершил испытания?
Цитата:
Сообщение от Schumi
Стоит изменить "грязный бизнес, взятки, и никакой конкуренции".
|
Кому и сколько волосатая рука Погосяна давала взяток в Мексике и США? (про Индонезию и Лаос не будем пока)
Цитата:
Сообщение от Schumi
Если убрать коррупцию и зарплаты директората и топ-манагеров ограничить на уровне 7...8 дБ от простого рабочего - Европу обойдем с запасом. До китайцев с рабочим днем в 10 часов и одним выходным, конечно, не достать.
|
Вот собственно и чтд. Если ЫЫО конкурирует на международных рынках с бразилами и канадцами, то пилят у нас примерно на том же уровне, что у них. Иначе самолет выходил бы дороже, и кроме ерофлота его никто не купил бы.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Ну ладно, черт с ним, с такими тонкими расчетами,
|
которых никто так и не произвел. Хотя ежегодные отчеты ГСС выкладывает исправно.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Итого - потеря темпа в пять лет,
|
В студию можно про потери темпа?
Цитата:
Сообщение от Schumi
Что-то я не понял вопроса.
|
Опять же, читай с начала ветки срача. Ты тут пытался впихнуть невпихуемое, рассказывая об успешности ВАЗа, на что я тебе сказал, что ВАЗ может продавать свои тачки на 15% выше, чего суперджет себе позволить не может, на что ты сказал, что надо заставить каким либо образом покупать российских авиаперевозчиков, на что я сказал, что емкости рынка все равно не хватит для самоокупаемости, на что ты сказал, что хватит для начала, на что я сказал что "для начала" - далко не "для самоокупаемости", и что все равно придется бОльшую часть самолетов толкать буржуям без какой либо возможности накрутить +15%, так что пример с ВАЗом некорректен.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Из них "Пыж" производится в Испании, а по цене в базе на 5к дешевле,
|
А в Чехии - на 65 тысяч. ЧТД.
Цитата:
Сообщение от Schumi
"Ц4-седан" из Калуги, да тот же "Фокус" из Всеволжска
|
Не, Миш, Лада Фокусу не конкурент. Ты еще к потенциальным конкурентам audi A3 отнеси - какбы, тоже C класс.
Цитата:
Сообщение от Schumi
Второе - "горячую часть" для Д-436 делали тогда на "Сатурне", значит, производственная документация у них была, и никто не мешал сделать к ней свою "холодную", как произошло с SaM146.
|
То есть, вместо совместного предприятия с французами (и, соответственно, с равными правами на документацию) и разработкой холодной части для движка с ресурсом в 20 000 циклов, ты предлагаешь затратить те же бабки, чтобы клонировать холодную часть для движка с ресурсом в 2667 циклов, после чего тупо украсть интеллектуальные права на остальное у ЗМКБ "Прогресс" (а добровольно хохлы тебе ничего не дадут, так как у них свой 148-й имеется), поиметь неиллюзорных проблем в международных судах (смотрим историю с ПС90-А3), после чего получить очередной мертворожденный движок, который за бугром мало кто купит как из-за его малого ресурса, так и из-за возможных санкций, наложенных на самолеты, использующие "пиратские" движки. Шикарный хитрый план. И после таких вот эпичных предложений по спасению российского авиапрома, исходя из условия "лишь бы не Погосян", ты называешь меня хейтером? Не, серьезно?