Цитата:
Сообщение от Vadag
Листани на вторую страницу.
|
Там довольно аргументированный разговор идет, в котором "представитель ГСС" уже не участвует.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Пассажировместимость...
|
facepalm.jpg
Очередной раз рекомендую листануть матчасть, прежде чем что-то заявлять.
"Пассажировместимость" сейчас обсуждать не очень-то корректно, стоит говорить о максимальной полезной нагрузке. Число пассажиров же зависит от количества удобств, им предоставляемых: шаг кресел, расстояние прохода между рядами и "фаршировка" салона, и определяется заказчиком. Можно поставить кресла от "Газели" и забить салон по-максимуму (лишь бы в нагрузку вписались), можно кожаные диванчики с индивидуальным баром и спальным местом, в итоге получится бизнес-класс. SSJ предназначен для компаний-лоукостеров, там салон сразу спроектирован с минимумом удобств. Так вот, максимальная полезная нагрузка у SSJ - 12 тонн, у Ту-414 - даже чуть больше. Проекты Ту-414 с уменьшенным шагом кресел на 90 человек тоже были проработаны, результаты легко гуглятся в Сети.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Видимо, такие срачи не распространены.
|
Это никак не отменяет того факта, что Ту-334 был
вычеркнут из ФЦП, а вот это результат лоббирования и административного давления.
Цитата:
Сообщение от Vadag
На 334-й нет ни одного твердого контракта.
|
Ромочка, объясни мне, пожалуйста, как можно заказать самолет, производство которого
свернуто в 2004 году административным решением "Росавиакосмоса"?! Как можно заказать то, чего нет в природе? Очень мне интересно узнать.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Браво, политрук, браво!!!
|
Да нет, дружок, это ты у нас боевой хомячок Погосяна получился. Возраст Саабов и АТР в России погуглил? Или погуглил, но скромно умолчал? Ни единой альтернативы импорту все нулевые у нас не было как раз действиями Коптева и Погосяна.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Так вот, у бразилов средняя зарплата чуть ли не меньше, чем у нас, что не мешает нам с ними конкурировать.
|
А, то есть мы сейчас сравнивается по уровню жизни с Бразилией? Горжусь Россией!
Жги дальше, очень приятно послушать.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Производство 60 бортов в год не с конца сертификации, а с 2013. Не надо передергивать.
|
Это где-то написано, ссылочку пожалуйста?
Выход на самоокупаемость - это получение всех затраченных бабосов, а этим в середине 2014 и не пахнет. Если так уперт - качни любой учебничек по экономике и почитай.
Цитата:
Сообщение от Vadag
Включи уже мозг, наконец-то. Самое что ни на есть прямое. Пока конкуренты не могут выставить цену ниже, Солярис будет так же задирать ценник.
|
Конкуренты
уже выставили цену ниже. Импортируемый "Пежо 301" тебе был ткнут в нос в качестве примера. Если "Солярису" выставить цену процентов на 7...10 ниже, продажи резко подскочат: он оттянет на себя много потенциальных покупателей и "Пежо", и "Альмеры" (которая "Блюберд Силфи"). Однако цену не снижают. Внимание, вАпрос: почему?
Цитата:
Сообщение от Vadag
Приора - низкобюджетный автомобиль, в котором идет экономия на всем, чем можно - от материалов до безопасности, эргономики салона и т.д. Фокус - "средний C класс", где экономят далеко не на всем подряд (о чем говорят твердые 5 звезд Euroncap ).
|
На "Приоре" уже идет и софт-тач пластик на торпеде, и кожаный салон, и электронные свистоперделки. Низкобюджетной она была при своем вылуплении из "десятки", сейчас это уже давно не так, рекомендую следить за новостями, прежде чем делать громкие выводы. И по "Еврокап" "Приора фаза 2" получает четыре звезды. В этом году еще и доработана решетка радиатора для защиты пешехода при наезде.
P.S. Ах да, конечно, забыл, там был несерийный автомобиль из материалов ракетной промышленности, это все вранье.
