[Schumi]

Сообщение от Vadag

Если в этих самолетах по 4 кресла в ряд, то по пассажировместимости суржику они вливаются на четверть

Политрук, речь идет о 2003 году, когда и RRJ и Ту-414 существовали только на бумаге. Сейчас ты сравниваешь Ту-414 образца 2003 года с SSJ образца 2008 года, поздравляю, дядя Йозя из ада шлет пламенный респект. Так, навскидочку, и на RRJ MTOW увеличивали уже после победы в конкурсе, и это нормально, пытаться улучшить конструкцию.
Для обеспечения необходимой пассажировместимости можно еще увеличить фюзеляж на пару шпангоутов, так поступали и на CRJ, и на SAAB, и на ATR. На SSJ вряд ли так будут поступать, потому как тогда он под "Боинг"/"Эйрбас" влезает, а там он не конкурент. Капитан Очевидность, между тем, напоминает, что чем меньше мидель - тем меньше аэродинамическое сопротивление и выше топливная эффективность.

Сообщение от Vadag

Кстати, обрати внимание, что полезная нагрузка там тоже несколько иная, чем указана в педивикии.

Еще раз рекомендую почитать мат.часть, в твоей ссылке указана загрузка при максимальной дальности (8 тонн при 2800 км). Есть еще, естественно, параметр дальность при максимальной загрузке (12 тонн при, кажется, 2000 км).

Сообщение от Vadag

Кстати, не подскажешь, с какого аффтаритетного источника педивикия взяла теххарактиристики 414-го?

После пояснения выше, надеюсь, вопрос отпал?

Сообщение от Vadag

Политрук здесь тот, кто вещает о необходимости самолета, на который не было ни одного заказа даже когда он появился в железе. Так что не перекладывай это почетное звание.

Рекомендую принять непи...дина. К счастью, в 2003 уже были сетевые версии крупнейших новостных порталов. [1], [2]. Был еще вариант с поставкой Ту-334 в Иран, о там дальше разговоров я данных не нашел, включать ссылки не стал.
Еще раз повторяю, Ту-334 свернули чисто административным ресурсом: перекрыли финансирование.
Так что звание остается при тебе.

Сообщение от Vadag

А как же всхлипы о том, что его нет в природе?

Ты у нас инженер или гуманитарий? Отличие серийного образца от опытного знаешь? Вот выпущено 4 опытных образца, серийных - ни одного. Прикрыли программу.

Сообщение от Vadag

Это ты о том, что сначала вещал про самолет от Ту в металле, который был перед конкурсом, а потом ВНЕЗАПНО оказывается, что это вовсе не тот Ту, который был в конкурсе?

Был, промежуточным вариантом до 2010-х, и контракты на него рассматривались. "Джет" как раз сертифицировался в 2011, кажется?

Сообщение от Vadag

Или про то, что сначала рассказываешь, что Испытаний в АР МАК столько много, что без поддержки госуарства их хер завершишь, чтобы начать продавать готовый замечательный смолет, а потом опять же ВНЕЗАПНО оказывается, что получить их сертификат теперь как 2 пальца об асфальт?

Нет, не передергивай слова, политрук, я говорил о часах налета на испытаниях. На вот, почитай [3], полетная программа на испытательном периоде была шире, чем нужно для получения сертификата. Дядя Йозя аплодирует второй раз.

Сообщение от Vadag

Или, о том, что для российского авиапрома выгоднее спереть у хохлов устаревший движок, чем совместно с французами разработтать на уровне конкурентов?

Вот тут я согласен, это было неудачное предложение.
Впрочем, разработка на основе французского газогенератора конца 80-х с российским вентилятором второго контура - это ну никак не повод для гордости.

Сообщение от Vadag

Такое впечатление, что сталинистам лоботомию делают.

Это я сталинист? Спасибо, поржал. Если дядюшку Джо сравнивать с Царь-тряпкой, который просрал Империю, чего бы там не воняли монархисты, его правление - эпик вин. Если с, скажем, Александром I - эпик фэйл. Но вот, увы, за счет своей насильственной смерти Николашка Кровавый стал объектом лютого передергивания всех монархистов современной России. Никак не пойму, почему так не повезло с памятью потомков Павлу I.
Так что у кого тут лоботомия?

Сообщение от Vadag

Эта ниша давно закрыта турбопропами.

Bombardier CRJ смотрит на это выражение грустно и в то же время с каким-то недоумением.

Сообщение от Vadag

Да.

Пф-ф-ф, как на этом форуме неожднократно говорил Сэнди, "без лоха и жить плохо".
Ты не заметил, что очереди идут на авто в базе? Потому как производителю ну очень не выгодно его продавать. И на все остальные марки, которые предоставляют нищеброду покупателю версии с минимальной комплектацией, есть очередь. А суммарно завод выпускает авто с профицитом, и на оснащенные версии очередей нет.

Сообщение от Vadag

Можешь спросить одного нашего знакомого таксиста - вечного студента, что говорит он и его коллеги о логане и приоре.

Честно говоря, не понял, о ком ты говоришь.
И спрашивать мне не о чем - у меня 2,5 года был ВАЗ-21124, причем после аварии у предыдущего владельца (как выяснилось позже). Покупал его почти сразу после получения ВУ, и ничего еще не знал, с собой взял (как мне казалось) знакомца поопытней, но и тот оказался сказочным ПТУ-шником. В общем, хочешь сделать качественно - делай сам. Ну да ладно, это лирика, машинка была после неплохой аварии с правого бока: с переваренным "телевизором", крученым лонжероном, сантиметровым слоем шпаклевки на дверях и замененным задним крылом, и это точно было ремонтировано по кузову. Под вопросом еще задняя кузовная стойка: танковый шовчик, полагаю, тоже сварной, и не на заводе. Еще сгорела нахрен (видимо, в результате той же аварии) проводка на крыше и в прикуривателе. Но это все я нашел уже после оформления ДКП и воскуривания эпичного количества мануалов, так-то вот.
И, несмотря на это, фатальная проблема выскочила только одна: весной, когда все таять начало, окислились контакты на выпрямительном мосту генератора, решилось заездом в сервис на полчаса (после которого я адски матерился, мог бы сделать и сам), к числу ВНЕЗАПНЫХ отнести тоже не могу: по борт.компьютеру напряжение заряда АКБ плавно снижалось с месяц, просто тогда я еще слишком неопытен был, чтобы обратить внимание.
Глюки сторонней сигналки еще были, но к дефектам конструкции не отношу.
Все остальные проблемы решались во время планового визита на СТО, запчасти менял не "когда застучит/загремит/отвалится", а согласно рекомендациям завода-изготовителя. ГУР не подтекал, масло жралось в районе 250...300 грамм от смены до смены, задняя передача включалась четко, если делать это по инструкции.
Так что я тебе по личному опыту могу сказать: то-же-са-мо-е. Чего бы там "Логановоды" не воняли.
Выставил на продажу после окончательного выявления всего того ужаса, что был у прошлого владельца, как-то моральных сил и финансов на исправление того, что возможно исправить и принятия к сведению того, что исправить невозможно, уже не было. Ушла машинка точно такому же чОткому пОцЫку, что и помогал мне ее выбрать в 2011.
Новый "Богдан 2110" и сейчас считаю оптимальным вариантом для перемещения задницы из точки А в точку Б без особых изысков. Отзывы на драйв2.ру говорят примерно это же. К покупке подержанного ВАЗ-а отношусь плохо, потому как у меня умения полностью просмотреть автомобиль нет, а кто был предыдущим владельцем - вопрос интересный.

Сообщение от Vadag

А ты тут пел, что "конкуренты дешевле" 5 тыщ - это вот та самая дешевизна 301-го относительно соляриса.

А "Блюберд Силфи" и "Фабия"? Что насчет них?

Сообщение от Vadag

посмотри страницу 5 и угомонись.

Все равно точкой самоокупаемости пока и не пахнет, так что тоже советую угомониться.