Наряду с сооружением новых велась реконструкция существующих участ*ков: строились дополнительные разъезды, обходные и соединительные линии в железнодорожных узлах, удлинялись пути на раздельных пунктах. Во второй половине 1942 г. на железнодорожных подходах к Сталинграду построили и открыли 53 новых разъезда, соорудили обходы станций Ртищево и Таловая, что позволило увеличить пропускную способность питающих линий. Осенью 1942 г. на участке Балашов — Камышин сменили 71 км рельсов, 135 тыс. шпал, произвели усиление балластного слоя.
В трудных условиях военного времени железнодорожная сеть Поволжья обеспечивала связь этого региона со всей страной, являясь надёжным фундаментом обороны Сталинграда и последующего контрнаступления
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D...%D1%82%D1%8C_7)
РЖД срет в строне от темпов СССР в 1942 году
С 13 по 27 января 1943 г. войска Воронежского фронта успешно провели Острогожско-Россошанскую операцию и полностью очистили от противника железнодорожную магистраль Лиски — Кантемировка. Оба моста через Дон у Лисок и вся линия Лиски — Лихая имели большое значение для фронта. Один из мостов был разрушен частично, и его решили восстанавливать в первую очередь. Силами 14-го мостового батальона 19-й бригады был запасён лес, изготовлены деревянные конструкции — сваи, рамные опоры. Местные жители в условиях бездорожья взяли на себя почти непосильный труд — волоком по снегу они помогли доставить заготовленные материалы к станции и погрузить их в вагоны. Мостовики работали по 16 часов в сутки. В один из налётов фашисты повредили восстановленный устой моста. Несмотря на это ремонт мостового перехода был закончен за 18 дней. Железнодорожная линия Лиски — Лихая вступила в строй 26 марта 1943 г.
К весне 1943 г. на всех трёх фронтах под Сталинградом уже функционировало около 3,5 тыс. км железных дорог, что способствовало развитию успеха при наступлении советских войск.
С ноября 1942 г. по декабрь 1943 г. Красная Армия вернула около половины советской территории, захваченной противником в первый период войны. Были освобождены Сталинградская, Северо-Кавказская, Южная, Северо-Донецкая, Южно-Донецкая, Сталинская, Западная магистрали и ряд участков других дорог. Восстановители ввели в строй 17 982 км главных путей, 501 средних и больших мостов и другие объекты. Кроме того, в тыловых районах были построены новые железнодорожные линии: Акмо*линск — Карталы, Кемерово — Барзас, Исакогорка — Порт (Северодвинск).
Всё это позволило своевременно доставить на фронт в 1943 г. более 3 млн т военной техники, боеприпасов и около 3264 тыс. т горючего.