Цитата:
|
Сообщение от error
to mymaster: чем объясняется то, что городские власти делают упор на покупку именно новых автобусов, а не троллейбусов или трамваев? может быть, будет возможно закупать новый ЭТ наряду с автобусами? ведь автобус еще необходимо переоборудовать под заправку газом, а это процедура не дешевая...
|
Городские власти не закупили по сути ни единого автобуса за все время власти Скрына. В муниципальных ПАТП-4 и ПАТП-5 маршрутов практически не осталось (2 маршрута, оба в ПАТП-5). При этом Скрынын переодически говорит о покупках новых автобусов, поступая не по умному - по факту автобусы покупают водители ПАТП-4 и 5 на свои деньги, в свою собственность, просто работают они по договору о безвозмездном найме с субструктурами арендующими маршруты у ПАТП-4 и 5. То есть муниципалитет не делает упора на покупку автобусов. Он делает упор на привлечение инвесторов, для вывода их на рынок Воронежа.
Приведу пример Тольятти - там ОАО "Русские автобусы" согласилось поставить 260 ЛиАЗов, в том числе ЛиАЗы-6212 ("гармошки"), в обмен на предоставление муниципалитетом автобусных парков. Они создали совместное предприятие, и написали план, как быстро перекроить маршруты в городе выкинув с них "владельцев пары ГАЗелей". Осенью начнутся поставки автобусов Ликиновского завода, с заменой на них ГАЗелей. В Питере сделали аналогично, но не с "Русскими автобусами", а с 3 крупнейшими местными перевозчиками. Такую же схему хотят разыграть в Воронеже. Только пока не ясно с кем - с ОАО "Русские автобусы", МАРЗом, "Китайскими автобусами", тем же Интрансом или еще кем-нибудь. Ведутся предварительные изыскания так скажем. А по троллейбусам таких инвесторов нашлось 4 штуки: ЗАО "Интранс" - уже начали работу во втором депо, ОАО "Тролза" (г. Саратов, производитель троллейбусов) - с ними ведут переговоры наши чиновники, их делегация дважды посещала город, ОАО "Транс Альфа" (г. Вологда, производитель троллейбусов и владелец троллейбусной сети г. Вологда) - с ними ведутся переговоры и неким ООО из якобы Тулы. По сути московскими "рогами и копытами" которые непонятным образом работают и в Туле, и в Астрахани, а добавок собираются работать в Новороссийске. Чем и как они живут я понять не могу, так что их я опасаюсь. Что касается трамваев, то по моим данным инвестором может стать ОАО "Дедал-вагоны", а точнее его дочка ОАО "Петербуржский трамвайно-механический завод" - но это на уровне слухов. Т.е. наша мэрия по сути то ничерта не делает, она коллекционирует предложения от инвесторов и намеревается лучшие из их принять. Просто уже сейчас есть большая или меньшая ясность с троллейбусным и автобусным инвесторами, а с трамвайным толком работы не ведут, т.к. не успевают "все и сразу" делать.