Цитата:
Сообщение от goldenval
теперь назад к воронежу. представьте что трамвай все еще есть и вы едете на нем по кольцовской по направлению на левый берег. вы просто переезжаете по эстакаде (либо под землей, если бы там уже не было перехода) все пространство начиная от башни завода калинина вплоть до окончания концерна "энергия".
|
Я понимаю о чем вы говорите. Но этот подход работает лишь до поры до времени. Представим теперь, что пробка по 20 Летия растянулась от самого ДК Кирова до Энергии. Невероятно? Сегодняшние воронежские пробки казались невероятными ещё лет 5 назад. Москва прекрасный пример того, что по мере роста автомобилизации рано или поздно все улицы будут заполнены стоячими автомобилями. Возвращаясь к 20 Летия. Что происходит на эсткакаде - лавинообразное накопление автомобилей, причем хвосты при въезде на неё (или рампы) наглухо заблокируют все прилегающие улицы. И станет лишь хуже - даже чем со светофоров.
Происходит фантастика и находится пара десятков миллиардов рублей на глобальную развязку у ДК Кирова? Пробка будет формироваться от других светофоров. Но допустим, произошло чудо, Воронеж получил несколько сот миллиардов рублей и через весь город прошла кольцевая магистраль с рампами. Так вот город будет блокирован автомобилями, стоящими на въезде на рампы на эту магистраль.
Именно на этой стадии находятся сейчас города Канады. Только магистраль не одна, а много. Развязки размером с половину Воронежа каждая. Ширина - по 3-9 полос в каждую сторону. И всё в час пик ползёт медленно, а центр наглухо забит хвостами на рампы. Именно по этой причине с таким уровнем развития дорожной инфраструктуры все города сейчас судорожно пытаются развивать скоростной транспорт (трамвай). Но даже это недоступно - чтобы получить такой уровень, нужно Воронеж вообще снести и расширить раз в 5-8.
Иными словами, кроме как бороться за то, чтобы люди пользовались качественным общественным транспортом и за
глобальное снижение уровня использования автомобилей.
Цитата:
Сообщение от Xtnshtcgjkjdbyjq
В развитие общественного транспорта. Рельсового, безрельсового, но качественного и четко координируемого.
|
Этого недостаточно. В Канаде работа общественного транспорта отлажена идеально. Но всё же его возможности с учетом трафика недостаточны. В Оттаве был эксперимент со строительством автобусов на отдельных хайвеях. Были построены десятки километров таких хайвеев (по четыре полосы!). К чему пришли? Они перегружены, эксплуатировать очень дорого. И сейчас строится скоростной трамвай (с подземным заложением в центре города).