маленький анализ программы. сорри за объем.
"Важно отметить ряд обнадеживающих факторов в современной трамвайной системе Воронежа:
1. Большая часть трамвайных линий не демонтирована, что позволяет возродить движение в короткие сроки относительно малыми средствами;
"
большая часть демонтирована. И если кое-где еще из под асфальта торчат острые углы рельс, это не значит что пути есть. и по ним можно безопасно перемещаться.
достаточно посмотреть сюда :
http://www.vashdom.ru/snip/III-39-76/
чтобы сделать вывод о том, что даже в прошлом трамвайные пути не соответствовали стандарту.
местами (северный) снята контактная сеть, столбы покосились. скажите мне как
за короткое время это восстановить? ведь если делать честно по снипам-гостам, то придется переделывать ВСЕ пути или ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ из часть.
и за какие деньги? источник, стоимость и время?
следует обратить внимание, что сделать полотно в один день или даже неделю полностью невозможно по определению.
прежде чем класть рельсы- большой объем подготовительных работ. его не избежать,если делать по гостам. ведь за длительный срок эксплуатации
(особенно не 45 дивизии) грунт успел поплыть и осесть. станьте и посмотрите вдоль рельса- как пьяный, простите, пописал. надо подправлять путь.
после прокладки рельс, полотно должно шлифоваться, обкатываться, а только потом закатываться в асфальт и
благоустраиваться для возможности движения по ним безрельсовых ТС. Это- Время. попробуйте устроить такое шоу с обкаткой на виадуке у работницы или на кольцовской.
так что не малыми работами, не дешево и не бысто.
"2. Существует трамвайное депо и большой парк спецтехники, совокупная стоимость которых значительно превышает капиталовложения необходимые для возрождения трамвайного движения;"
только одно из трех. состояние его я не знаю, но могу предположить что стало с оборудованием за столько лет нещадной эксплуатации, потом простоя и разворовывания. Далеко ходить не надо. достаточно
зайти на любой завод простоявший без работы пару лет. примеры сказать?
"3. Трамвайные и троллейбусные линии, существующие в городе, удачно дополняют друг друга, и ликвидированные участки трамвайных линий дублированы троллейбусными линиями."
ну и нафига, собственно дублировать троллейбус трамваем? тем более что их функционирование зависит от одного источника энергии.
оценка доходности маршрута- максимум 6 млн руб в год от 10 трамов. Ну хоть в плюсе!
можно поинтересоваться как это считалось? то что в плюс- более менее понятно. а что минусовали? учитывали налоги, ЗП, накладные и прочее?
хотя бы укажите статьи учтенных расходов без сумм.
цитата "В Воронеже крайне необходим срочный ремонт трамвайного полотна, особенно на участке ВРТТЗ-Педуниверситет. Для обеспечения такого ремонта в депо имеются 3 километра рельс,
демонтированные с Ленинского проспекта. "
и все! все что имеем ТРИ КМ БЭУШНЫХ РЕЛЬС! вы автолюбителю порекомендуйте бэушную шаровую поставить или резину- те вещи от которых безопастность зависит.
"При этом целесообразно рассмотреть возможность переноса трамвайного полотна на участке Московского проспекта с проезжей части за территорию мини-рынка «Клинический»,
что позволило бы ликвидировать простой вагонов трамвая в "автопробках" и позволило бы упростить переезд трамвайных путей для автотранспорта. Важно, чтобы ремонт проводился в полном объеме, чтобы сделать возможным долгосрочное использование нового полотна. Ремонт всей линии и ввод ее в эксплуатацию возможно провести за месяц."
идея неплоха вцелом. читайте снипы и госты. но, месяц- Блеф! деньги откуда? рельсов нет
про маршрутоуказатели и прочую атрибутику-промолчу. вещь полезная, нужная и дешевая. спору нет. а вот тепловые пушки. тепловые пушки это колоссальный расход энергии и денюх. закупить- то ладно ... эксплуатировать надо.
а вот вы пытались в 30градусный мороз гараж прогреть даже утепленный? эт все равно что топить всю улицу. трам- еще хуже. чтобы не разориться- надо принимать целый комплекс мер начиная от сокращения времени посадки и утепления вагона и кончая черт еще знает чем. окошки тоже надо делать двойными
расходы непомерные. блеф?
проездные билеты.
помню при коммунистах проездной становился выгоден при более чем 4х беспересадочных поездках в день. можете меня поправить. если предстояли пересадки при 2х поездках тоже выгодно. только при условии что пересадка с одного типа на тот же.
трам-тролльный проездной стоил дороже. а ведь коммунисты дотировали ТТУ и не были дураками. а тут предлагается
другая система- купон на 60 ПОЕЗДОК. Ограничение! теперь как при этом обеспечить контроль пересадки с одного типа на другой да и просто пересадку? как отличить пересадку от первой посадки?
что-то не вяжется в этой системе. а снимете ограничение "60"- поднимется цена. вам же предлагали проездной на срок от часа до суток как в оттаве? и если у вас такой богатый опыт, то почему сами не дошли до такого дешевого и здравого решения?
и другой аспект. пересадка это зло. и чем больше их-тем хуже. даже москвичи просчитывают как добираться на метро с минимумом пересадок и толкотни. каждая пересадка- потеря времени и не только в ожидании, но и в перемещении пешком от остановки до остановки. при указанных практически нереальных сроках ожидания в 10минут, каждая пересадка- плюс 10минут минимум. уменьшите интервал движения -упадут доходы.
так что проездной- не стимул а малая компенсация неудобств пересадки и потери времени.
"Основным источником финансирования для реализации предложенного пакета действий является городской бюджет. " НЕТ, НЕТ и НЕТ! в бюджет не дядя ваня деньги кладет,
а честные налогоплательщики. Поэтому и относиться нужно соответственно. Бюджет не резиновый. Его с трудом хватило просто на ямочный ремонт дорог в этом году. Промолчу про состояние тротуаров, крыш домов, чернавский мост. Жить просто становится небезопасно. начиная от дорог, мостов и кончая зданиями- все опасно для жизни. а вы хотите локально облегчить транспортировку... есть и другие проблемы- культура, образование да мало ли еще чего. Форумцы о проблемах пишут много в разделе городской жизни- покопайтесь. да и Гугля вам в помощь "шпионажу".
и цитата убила "Общий объем финансирования «Проекта стабилизации трамвайного движения в г. Воронеж» без учета найма новых водителей и кондукторов составит порядка трех миллионов рублей. "
всего лишь? да тут 10 чел собрать в городе- они три лимона рублей наскребут без труда. может с валютой ошиблись? или это для поддержания штанов движения за трамвай?
о выводах промолчу. выводы делайте сами. одну лишь цитату и ремарку добавлю
"В сравнении с другими видами транспорта трамвай получит несколько важных преимуществ.
Его движение станет регулярным и предсказуемым для воронежцев. (В идеале да на практике-нет.)
Потенциальные пассажиры смогут рассчитывать на сидячие места в трамвае, а также в троллейбусе (тогда доходность упадет! вывод-нет),
что на других видах транспорта в настоящее время уже совсем не гарантировано
(особенно в часы пик, когда большинство маршрутных транспортных средств ездят в переполненном состоянии).
Город сможет гарантировать пассажирам безопасность проезда, наличие необходимой квалификации у водителей, (откуда их взять, квалифицированных то? из тех же маршрудчиков? ответ-нет)
выход трамваев на линии в сложные погодные условия и т.д." (Чистить пути и стрелки кто будет? есть ли техника? персонал, деньги? в документе ни слова об этом не сказано вывод- нет.)