[Avtopilot]

Подумал я немножко, и у меня в голове сложилась примерная стратегия развития ОТ в г.Воронеже. Позвольте поделиться мыслями.

Для начала отмечу, что все, написанное ниже, может быть исполнено только при доброй воле воронежских властей и при цивилизованных коммерческих отношениях в бизнесе. Т.е. без наведения порядка в сфере управления городом, т.е. в исполнительной власти ничего не получится.

Теперь по пунктам.

1. Прежде чем осуществлять реформы транспорта, необходимо провести укрупнение в сфере перевозок. В идеале - это скупка мелких перевозчиков крупными. Должно образоваться 2-3 крупных компании с суммарным покрытием всех основных направлений города. Данный пункт вполне выполним даже при нынешней ситуации во власти, правда цивилизованно может и не получиться. На это уйдет ИМХО от двух лет (при благоприятной ситуации на рынке и во власти) до пяти (когда город просто станет на месте и потребуется уже целая революция)

2. После накопления "критической массы" в 70-80% рынка перевозок компании должны создать холдинг (или иную форму совместной компании) с участием муниципальных властей. Такая централизация позволит воплотить первый этап реформы ОТ, не требующий проведения дорожно-строительных работ, а следовательно и больших кап. вложений. Он заключается в следующем (все одновременно!):

2а) Должна быть полностью пересмотрена схема маршрутов холдинга. Должны быть введены магистральные автобусные и троллейбусные маршруты (не более 10-15 шт), соединяющие основные транспортные узлы Воронежа и идущие без мелких остановок по по существующим улицам. Должны быть введены, также, местые/районные маршруты, ползающие по разнообразным тигулям и собирающие локальный поток к ближайшему транспортному узлу. Места трамваям в данной ситуации я, увы, не вижу, т.к. существующие (оставшиеся) маршруты крайне бестолковы, мешают всем остальным, и без существенных кап. вложений это непоправимо.

Текущая же ситуация напоминает дурдом, т.к. десятки маршрутов, обслуживающих каждый угол каждого района, сливаются в один поток на проспектах. Обеспечив приемлемо малый интервал на каждом маршруте, мы получаем интервал между автобусами на проспекте, измеряющийся секундами, и каждый берет 2-3 человека с полной остановки. После реформы народ, толпящийся на остановке будет садиться не 15-й по счету автобус а во 2-й - 3-й (Этому должен способствовать след. пункт). Необходимое количество ПС сократится, на центральных улицах станет свободней.

2б) Должны быть введены единые билеты со льготной пересадкой (в идеале бесплатной) с ограничением времени действия. Без них схема просто не заработает. С помощью тех же билетов повышается собираемость денег на маршруте, т.к. люди будут сами требовать их предоставления от водителя.

2в) Новая схема вводится скачкообразно, в заранее объявленный день. Введению должна предшествовать массированная информационная подготовка. Схемы маршрутов должны быть вывешены заранее.

2г) Крайне желательно наличие расписания при интервале более 10 мин. При меньших интервалах оно не нужно.

Оставшиеся мелкие перевозчики постепенно уходят с рынка маршрутов, продаваясь холдингу, либо занимаясь заказным извозом.

Во избежание лишних обвинений еще раз повторюсь. Пункт 2 невозможно выполнить без выполнения пункта 1, т.е. без укрупнения и объединения перевозчиков. Если в каком-либо городе в мире с нормальной транспортной системой существует сравнимое с Воронежем количество транспортных компаний, ткните ссылкой, и тогда мы будем разбираться как ЭТО может нормально работать. Если же кто-то считает что транспортная система Воронежа хороша, просьба сразу назвать меня дураком и прекратить дискуссию.

Выполнение пункта 2 необходимо назначить на лето, согласовав со службами ремонта дорог.

3. После отладки схемы маршрутов можно постепенно браться за ее улучшение, т.е. второй этап реформы ОТ. Здесь уже без больших денег не обойтись. ИМХО раньше чем через лет пять этот второй этап реформы не начнется ни при каких обстоятельствах.

3а) На крупных пересадочных пунктах должны быть оборудованы площадки, куда разрешено заезжать только ОТ (это мировая практика).

3б) Вместо магистральных маршрутов, идущих в общем потоке, должен развиваться магистральный скоростной транспорт, идущий отдельно от общего потока. Самый простой и относительно дешевый вариант - отдельная автобусная дорога (не полоса!), отгороженная и охраняемая от посягательств других транспортных средств, почти без пересечений в одной плоскости с остальными потоками. Пример - та же Оттава. Из любой "отрожки" в центр там можно попасть за 20 мин, при том, что город гораздо больше Воронежа.
При условии достаточного бюджета можно задумываться уже и о скоростном трамвае, городской электричке, или даже подземном метро. При всех своих преимуществах, эти виды требуют существенно больших первоначальных вложений.

3в) Необходимы дополнительные виадуки через курскую ж/д ветку, в том числе для выполнения предыдущего пункта.

3г) Необходимы многоуровневые развязки для автотранспорта и хайвеи (из области фантастики), чтобы разгрузить улицы.

...

Дальнейшие пункты писать бессмысленно. Для нашего маленького городского щасья пока достаточно выполнения второго (после неизбежного первого), но что-то сомневаюсь я...