Цитата:
|
Сообщение от Avtopilot
3б) Вместо магистральных маршрутов, идущих в общем потоке, должен развиваться магистральный скоростной транспорт, идущий отдельно от общего потока. Самый простой и относительно дешевый вариант - отдельная автобусная дорога (не полоса!), отгороженная и охраняемая от посягательств других транспортных средств, почти без пересечений в одной плоскости с остальными потоками. Пример - та же Оттава. Из любой "отрожки" в центр там можно попасть за 20 мин, при том, что город гораздо больше Воронежа.
|
Вот единственный пункт по которому я не согласен в корне. Автобус на отдельной полосе вовсе не самое дешевое средство для магистрального маршрута. Себестоимость его обслуживания и перевозки пассажиров будет выше, чем при прокладке нового рельсового пути трамвая и его работы хотя бы год, но дешевле, чем для метрополитена. Т.е. магистральные линии должны быть рельсовыми - трамвай ли, метро ли, электричка ли - но это обязательно рельсовый транспорт. Это мировая практика.
Далее, у Воронежа нет 2-5 лет на выполнение 1 пункта. Как хотите, но через 2 года такими темпами город задохнется в выхлопных газах и пробках. Т.н. "трансопртный коллапс" при нынешней тенденции будет чере 1,5-2 года - это мнение в том числе Панфилова.
Ну и еще одна тонкость - в плане вообще не учтен параметр экологии и безопасности перевозок. Не учтено и то, что надо минимизировать потери и издержки которые возникнут при реализации второго и третьего пунктов плана уже сейчас. (например следовать рекомендации МСОТ по сохранению трамвая даже убыточного, чтобы потом на базе него сделать те самые магитсральные маршруты, без необходимости заново обучать персонал, заново строить депо, заново покупать спецтехнику и пр.)
А так вообще об укрупнении перевозчиков я прожужуал все уши Панфилову, он согласился на "Питерский план" (реализован там был за год, вместо ста с хреном перевозчиков осталась три, или около того). Потому что после создание единой структуры можно ввести проездные и можно начать длинные и интенсивные автобусные маршруты заменять троллейбусными, а в идеале и трамвайными.