[mymaster]

Сообщение от ASSA

Согласен. Однако есть ньюанс. Перевозками в городе в большинстве случаем занимаются ЧП и ИП в которые нанимаются водители со своим транспортом. Так что там особо скупать нечего. Нади имхо организовывать тендер в котором должны участвовать АО.

Да? Какие например? Оставив автобусы во владении частников (не выкупив их у них более крупными ПАТП), мы оставим гоночную конкуренцию и прочие вещи. Если у меня ГАЗель и я работаю на доходном маршруте и у Васи ГАЗель и он работает на не доходном, то я думаю он не согласится с такой расстановкой. Вот если и у меня и у него ГАЗели предоставленные ПАТП, и мы водители по найму за зарплату, то ни гонок, ни обид не будет: просто ПАТП перераспределит доходы от всех маршрутов, а зарплату расчитает от времени проведенного за рулем.

Причем тендер должен быть честным. На тендере выставляются права перевозки в городе по категориям. Одной из основных категорий- перевозка по центру. Выигдывает тендер тот, кто гарантирует большой объем перевозок при стабильном графике.
Необходимо выровнять доходность маршрутов. Понятно, что поездки порожняком по тюгулям не выгодны. Поэтому для таких маршрутов нужно вводить льготы (налоговые например). Можно разрешить приподнять планку оплаты за проезд относительно цены за проезд по центру. Методов много.

Доходность маршрутов выравнивать не зачем. Уже сейчас можно давать выгодный маршрут, а в нагрузку к нему - убыточный, тем самым "ровняя" выгодность для перевозчика. Только при водителе получающем доход, как % от перевозок это не выйдет сделать. Более того, в городе нет предприятий которые способны выкупить автобусы у водителей и сделать нормальное ПАТП. Поэтому такие предприятия придется заманивать в город. А оценка перевозчика проводится так: 1) стабильность перевозок, соблюдение графика и выпуска на линии 2) качество ПС и культура обслуживания (экологичность, низкополость, соответствие нормам безопасности и пр.) 3) готовность идти на льготы для пенсионеров, участие в социальных программах, выпуск проездных и пр.

В плане организации согласен с автопилотом. По магистралям должны ходить экспрессы. Роль экспресса должен выполнять автобус. Другой транспорт (трам-троль) с этой функцией не справится по определению.

Во всех городах мира автобусы выполняют роль ПОДВОЗНЫХ маршрутов, к МАГИСТРАЛЬНЫМ, которые выполняет рельсовый транспорт: метро, трамвай, электричка. Есть правда пара городов с троллейбусом подземным и троллейбусом эстакадным - но это скорее экзотика.

Должны быть в центре и маршруты с короткими перегонами между остановками. Эти перевозки отлично сможет выполнить троллейбус. по улицам-дублерам должны ходить микроавтобусы как маршрутные такси (с остановкой по требованию), занимающие промежуточное положение между магистральными автобусами и тихоходными тролями.

В нормальной системе перевозок маршрутных такси не бывает. Сгоняйте в Париж, Лондон, Берлин, Рим и поищите там "маршрутные такси". Нет такого перевозчика в мире - это замусоривание улиц. От маршрутных такси типа микроавтобусов отказываются одним за другим и города России. Избавиться от них полностью - решение Минтранса.

по скорости перевозки они будут быстрее троллей, по интервалам движения равны троллям. плюс на маршрутки (типа газель и паз) ложится работа по обслуживанию тюгулей.

ПАЗ - только на пригородные перевозки. ПАЗы в городе это вредительство.

в силу особенностей наших магистралей (малое кол-во и узкие места) необходимо развивать улицы дублеры. особое внимание надо обратить на дорогу по набережной. если восстановить ее целостность (ее рвет чернавский мост) и пустит туда магистральный транспорт(экспрессы), то снимется большая нагрузка с пр.революции, работницы.

Не снимится. Типичный воронежский маршрут выглядит так: спальный район (все садятся) - центр (все выходят, садяться новые) - спальный район (все выходят). Т.е. каждый маршрут по сути является двумя маршрутами в центр города. Если вы уведете автобусы из центра по набережной, то это сильно уронит их пассажиропотоки. Просто надо не стесняться и признать необходимость пересадок. Разумеется бесплатных, по проездному.

тем не менее напряженность в районе работницы снизится несущественно. поэтому рельсы с виадука работницы надо убрать. почему? потому, что работница- место где дорога из 3-4 полосной превращается в 1,5 полосную. зажатую между домами. других мер расширения нет.

Узкие места в Воронеже - это мосты. Расширить их, так же как и улицы в центре города возможности нет. Поэтому въезд в центр грузовиков в дневное время надо ограничить, как в Москве, а прочего транспорта (рассмотреть возможность) сделать платным, как в Европе. Чо касается конкретного места у работницы, то трамвайные рельсы там необходимо починить, учитывая при этом необходимость движения по ним автотранспорта в совмещенном режиме.

плюс необходима магистраль северный мост- северный район. если убрать рельсы с 45 дивизии получится некое подобие магистрали. там вполне может быть по 2 широкие полосы в каждом направлении + возможность пустить в перспективе тролли на левый берег по новому мосту. разгрузится от транспорта московский проспект и пр. революции. не секрет ведь, что крупные автобусы северный-отрожка идут через центр.

Опять ошибка, описанная выше. Автобусы идут не отрожка-северный, а отрожка-центр-северный. Надо просто разорвать автобусные маршруты, введя бесплатные пересадки в центре. Более того, трамвайная магистраль Северо-восточный район-Пединститут-45-йстрелковой дивизии-ВРТТЗ подходит для организации сокростного трамвая. Того самого магистрального транспорта, о котором столько говорилось выше. Необходимо только перекладка участка по московскому проспекту на обособленное полотно.

необходимы подземные переходы в напряженных местах пример- проспект революции, где пешеходные переходы расположены через 100 метров и тормозят поток.
вспомню еще чего- напишу.

Подземные переходы необходимы... только тко бы научил воронежцев ими пользоваться?.. Они и там где переходы есть прут напролом.