|
Страницы истории. Наперекор обстоятельствам
Александр Коробанов
(Окончание. Начало в №47)
Практически весь 1933 год ушёл у Дайбога на то, чтобы выстроить и замкнуть на сборочный цех производственную цепочку, свести к минимуму брак. В стапели заложили пять первых самолётов ТБ-3. Их сборка давалась трудно. И всё же каждый день заложенные в стапеля конструкции обретали облик будущих крылатых машин. Будучи сам человеком увлечённым, Семён Ефимович увлекал своим примером и рабочих, и инженеров. Ему до всего было дело, он всюду успевал, и помимо производства, которым был занят едва ли не круглые сутки, успевал руководить дипломной практикой начинающих авиастроителей, писать корреспонденции в газету «За ударные темпы», заниматься спортом.
В начале 1934 года сборка ТБ-3 вступила в решающую фазу. Коллектив завода рапортовал партийной конференции ВКП(б) Сталинского района Воронежа: «В основном изготовление самолётов нами освоено. Первый самолёт выпущен и сдан 20 февраля. Приказом по главному управлению качество отмечено как вполне удовлетворительное. Сегодня выпускается вторая машина. Срок выпуска третьей машины – Первое мая».
Увидеть подъём в воронежское небо первого собранного ТБ-3 Семёну Ефимовичу не довелось. Постановлением коллегии ОГПУ от 28 июня 1934 года место административной высылки ему сменили. Путь его лежал в Казань.
А начатое Дайбогом дело в Воронеже продолжалось. После его отъезда, 5 июля 1934 года, начальник ОТК завода №18 Лопатин рассказал читателям газеты «За ударные темпы» о том, что за два дня до окончания первого полугодия основная программа по выпуску машин выполнена, что «эффект освоения даёт себя чувствовать и в области качественных показателей. Наша последняя машина первого полугодия 1934 года качественно выглядит совершенно иначе, чем первая, не говоря уже о её эксплуатационных данных, полученных при испытании. Если взять выполнение графика работ по машинам, то на первых, как правило, выполнение запаздывало на месяц и больше, в то время как последняя выпущена по графику точно в срок без какой-либо штурмовщины. Качество и темпы строек несравнимы с 33-м годом…»
Окончательная сборка первого серийного ТБ-3 проходила непосредственно на заводском аэродроме. Задача организации стыковки частей крылатой машины легла на плечи первого начальника сборочного цеха В. В.Швеца, который впоследствии станет доктором технических наук, профессором, возглавит в Национальном институте авиационных технологий (НИАТ) лабораторию комплексных и технических проблем. Но это будет позже, а в 1934-м ему подчас приходилось за неимением необходимого инструмента соглашаться на применение рабочими обыкновенных ломов в качестве рычагов.
Для организации первого испытательного полёта крылатую машину из-за отсутствия тягача пришлось вручную катить до взлётной полосы.
Первый серийный ТБ-3 подняли в воронежское небо в сентябре 1934 года. Более точную дату и имя лётчика-испытателя найти в источниках не удалось. В путь машину провожали работники завода. Как принято, состоялся митинг. Эта крылатая машина открыла длинный список серийных самолётов, производство которых продолжается восемь десятилетий.
Большой опыт Дайбога оказался весьма кстати на авиационном заводе №124 в Казани. Впоследствии начальник планового отдела завода Д.П.Фастовец вспоминал: «…На нашем заводе работало не больше десятка человек, строивших тяжелые машины, и самым компетентным из них, безусловно, являлся Дайбог…»
Вскоре из столицы Татарии его перевели в Горький на должность технического директора завода №21. Но злоключения Семёна Ефимовича не прекратились. В 1937 году следует новый арест по надуманному обвинению в организации «вредительской» деятельности теперь на заводе №124.
И вновь следует освобождение в 1940 году. Казалось, всё самое страшное позади. Дайбог уехал в Сочи в санаторий поправить расстроенное в застенках здоровье. Взяли его прямо в санатории и этапировали в Казань. Обвинение предъявили стандартное, всё по той же 58-й статье УК, и осудили на… восемь лет исправительно-трудовых лагерей. 8 марта 1947 года срок заключения истёк. И тут последовал новый удар. Постановлением особого совещания при МГБ СССР С.Е.Дайбог был сослан в Красноярский край как «социально-опасный элемент» сроком на пять лет и лишён возможности работать по специальности. Дважды он подавал жалобы, просил отменить ссылку. Но так и не прощённый, скончался от паралича сердца 18 сентября 1947 года.
Источник: газета «Воронежская неделя» № 47 (2188), 19.11.2014г.
На фото: Сборка первого серийного ТБ-3 на заводе №18
|