[frizakher]

Хуйевознает какое уже по счету творение Германа Циретильке, в свое время мелькавшее своим изображением на обтекателях одной довольно известной ирландской команды, можно сказать, «в очередной раз» встречало королеву бес***** аффтаспорта в минувшее воскресенье. Вчера, то есть. Табун Формулы-1 сказал матушке-Европе «Гуд» , не побоюсь этого слова, «бай» и у****ил в азиатско-южноамериканском направлении, чтобы завершить сезон на изобилующей песдоглазыми маршаллами и открытыми канализационными люками трассе в Шанхае, аццкой восьмерке Сузуки и старой доброй стиральной доске Интерлагоса. Чемп-2006 подобрался практически к своему ред-лайну на тахометре, а интрига Кубка Конструкторов и личного зачота затянулась аки ремень на пузе новобранца.
Честно говоря, до сих пор с трудом понимаю сопливые восторги некоторого количества представителей человечества по поводу архитектурных способностей вышеупомянутого Главного Строителя современной Ф1. Кроме Стамбула с его охуительным 8-м поворотом и очень интересной конфигурацией в целом, Тильке отличился, по моему скромному мнению, лишь выводом на качественно новый уровень развития инфраструктуры автодромов. Что касается чисто спортивных аспектов в строительстве, то за мыслью херра Германа уследить довольно сложно. Чего стоит первый изгиб свежеиспеченного Шанхая. Я никогда не видел противозачаточных спиралей, вставляемых женщинам в одно теплое местечко, но подозреваю, что Тильке при проектировании трассы в Китае самым наглым образом занялся плагиатом, который в итоге привел к откровенному долбоебизму, сродни которому, пожалуй, лишь непонятная связка двух шпилек во внутренней части Индианаполиса. Долбобизм строителей в полной мере оценили пилоты, не раз и даже не два улетавшие в гравий первого поворота и во время тренировок, и во время квалы, и во время самой гонки. Как оказалось, не любит Формула-1 эти самые китайские спиральки, несмотря на всю борьбу за безопасность. Апсёр на то и придуман, чтобы обосрать кого-нибудь или что-нибудь, поэтому будем считать свою миссию выполненной и завершим это лирическое отступление, чтобы воскресить в памяти события прошедшего уик-энда…
Вечер пятницы выдался для меня весьма бурным, поэтому квалификация прошла для моих мозгов в в тумане сновидений, перемешанных с парами выпитых нольсемьизвестночего и отшлифованных пивом. Поэтому уж простите за скудность информации. Потоки воды, низвергнувшиеся на Поднебесную из этих самых небес, мигом обломали все надежды клиентов Бриджстоуна, из которых лишь Великий Уходящий сумел пробиться в супер-поул, где по клетчатым флагом умудрился вскочить аж на шестую ступеньку китайского поезда, уходящего в мокрую неизвестность. Напарник Мишо квалифицировался лишь на 13 месте, да еще и поплатился 10-ю местами на старте за смену мотора, что автоматически переводило Массу в роль капитана танкера в завтрашней гонке. Вылеты в квалификации сыпались, как из рога изобилия – Райкконен, Ральф, Трулли, Уэббер, оба камикадзе, Физикелла и еще целая толпа гонщиков попробовали на вкус шанхайский гравий и протестировали зоны вылета, без особых, впрочем, последствий для себя и своих машин. Отличился «новобранец» RBR Роб Доорнбос, в первой же своей квале объехавший Култхарда, который всю свою сознательную жизнь отличался тем, что клал со своих высоких шотландских гор не мнеее шотландский *** на квалификацию и все, что с ней связано. Блеснул мастерством и представитель младшего РедБулла – Скотт Спид наконец-то смог оправдать свою громкую фамилию и закончил квалификацию аж на 11 месте, когда как его напарник Вито (без голосов в голове) Льюции был классифицирован на три места ниже. Поул же вполне ожидаемо выиграли обе Рено – Алонсо легко привез Физикелле больше шести десяток, показав время 1:44.360 и завоевав 15-й поул в карьере. Естественно, в таких условиях ни о каких рекордах трассы и речи быть не могло. Со второго ряда в полном составе стартовали обе Хонды, показавшие абсолютно одинаковое время в третьей серии квалы. Из уважения к ветерану Рубенсу, Баттона подвинули на четвертое место, откуда он искоса и недобро наблюдал за стартующим с пятого места Райкконеном, от которого в квалификации отвалилось зеркало, что принесло Макларену дополнительное преимущество. Также в десятке лучших были замечены Педро де ла Роза (на 7 месте), подтвержденный, кстати, в качестве боевого пилота и на Сузуку, обе БМВ и уже упомянутый летучий голландец (эх, Йос, где же ты...) Доорнбос. В полной жопе по результатам квалы оказались остальные представители Бриджстоуна – Вильямс и Тойота, стартовавшие в итоге с 8 и 9 ряда соответственно…