HF хмм...
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) основан на следующем: от искры (в дизелях - от давления) в цилиндрах топливо вступает в химическую реакцию с кислородом из воздуха, в результате чего выделяется некоторое количество тепла (реакция горения) и, ради чего эта реакция производится, увеличивается количество газа в цилиндре. Увеличение количества газа приводит к возрастанию давления, вследствии чего поршень (единственный на этот момент подвижный элемент) выдавливается из цилиндра, совершая полезную работу по вращению коленвала и от него через транмиссию - колёс. Соответственно, сила выдавливания поршня зависит от давления в цилиндре, которое, в свою очередь, зависит от количества газов после реакции. Не буду лезть в дебри фронта горения и скорости его распространения. Указанное количество зависит исключительно от типа реагирующих веществ (начальное количество смеси считаем одинаковым).
Итого, всё сводится к химии - в результате реакции горения какого продукта (составляющие бензина, газ) получится больше газов. Естественно, в предположении, что всё успеет сгореть.
Кстати, из-за длительного процесса горения газа в бензиновых двигателях с установленным "в лоб" ГБО газ не успевает сгореть полностью, в результате чего догорает в выпускном коллекторе (отсюда подгорание выпускных клапанов, прогар штанов). Естественно после открытия выпускных клапанов ни о какой полезной работе непрогоревшей смеси речь идти не может.
Цитата:
|
Сообщение от HF
почему бы не сделать низкооктановое топливо и большим количеством полезной энергии и низкой ценой засчет низкого октанового числа?
|
Такое топливо называется дизельным. Точнее, в нём примерное то же количество полезной энергии (фракции бензина не очень отличаются по количеству продукта реакции), но детонация из явления вредного переведена в явление полезное.
Для увеличения же количества полезной энергии необходимо принципиально другое вещество, в результате горения которого получится больше газов. Химию в руки - и вперёд за нобелевской премией
